Руслан Чевнюк

Украина, Киев
0 подписчиков
35 / 0.01
Предпочитаемые сообщества:
volfram, aquastar, Shimano,
Он с нами с 02.07.2009 г.

Маленький праздник, или открытие по пушному.

Маленький праздник, или открытие по пушному. Фото №1

Открытие по пушному !

Задумка открыться в таком формате по пушному, родилась у ребят ещё на открытии по перу, к которому они готовились основательно, и для создания атмосферы настоящего праздника приобрели… а вот что приобрели скажу чуть ниже …

И так непосредственно теперь о самой охоте. 

То что ребята едут я знал, но обстоятельства складывались так что наше с женой участие было под вопросом, вопрос правда благополучно решился в 23-00 пятницы. Невзирая на столь позднее время, преступив все этические нормы, на радостях звоню Деду Васе, и бодренько так спрашиваю : Спишь ? - Ну почти… !! Так как едем, во сколько старт ??? 

-О, ну слава Богу, роздуплился !!!

Звонок Шаху в 23-30 : Хай Братику !!! Ну что вы там ? - Та плохо что вас с Маришкой не будет ! И встречный вопрос, а что это за звонки в такое время, неужели звонишь чтоб подтвердить участие ?? – Угу, подтверждаю !! О, так это же замечательно !!!

03-45 утра, телефон трещит, Дед Вася на дроти : Вы уже проснулись ? А то ! Уже одеваемся !!

05-00, встреча на выезде из города с Тохой, , Михалычем и Олегом.

В 06-10 уже встречаемся с принимающей стороной в Б.Ц. и оцениваем титанический труд по восстановлению и реинкарнации « Волынца»


Пока ждем прибытия недостающих участников Михалыч травит байки, а коллектив внимательно слушает

 Выдвигамся в пампасы, машины ставим на обочине и на инстуктаж от распорядителя
  « Хлопці, от такі зайці в нас бувають» !!!

 Выдвигаемся на исходную.


Ну с Богом !!


Короткий перекур, бо ноги с непривычки в попе расшатались .



И вот он, заслуженный трофей, старая гвардия на высоте !!!
 Дед Вася принимает поздравления !!!


А дальше переходим от официальной части к торжественной. А торжественная часть включала в себя барашка, приобретенного ещё к открытию по перу, но по каким то причинам, оставленного на осень ( спасибо огромное что таки оставили) и мини турнир по стрельбе по тарелочкам.
Фото по прибытию на базу.


Далее Паша подаёт изумительный шашлык. 

После шашлыка выдвигаемся на турнир.
Подготовка к процессу.


Тут победа не главное, тут во главе атмосфЭра дружбы и радости встречи.

А на вечер был плов… Сказать что это был просто плов, это не сказать ничего, это был просто шедевр !!!

Такое редко бывает, когда ты испытываешь сытость, но рука с ложкой невольно тянется и тянется за добавкой.. 


Вот вам реальное подтверждение, не детская ложка, но мелькала как чайная 


Невзирая на ранний подъем, спать улеглись далеко за полночь. Причем не испытывая чувства насыщения общением. Что значит хороший коллектив с душой.. Эх..

А на утро… на утро как пел Владимир Семёнович Высоцкий.
На первое у них была уха, и …

Огромное спасибо Вам Други за приятные минуты !!!

Еще раз всех "Буйных " с праздником !!

З.Ы. Не всегда трофей являтся ключевым фактором охоты 

развернуть

Сравнение двигателей. Часть 2. ( Поклонникам 4т. не читать :) )

Уважаемые форумчане, предлагаю Вашему вниманию сравнительную статью написаную моим товарищем Науменко Владимиром.

Статья публиковалась в журнале "Рыболовный мир" в прошлом году.

Затянувшийся спор или еще раз о двухтактниках.

 
Задуманный и воплощенный в металл уже более чем сто лет назад двухтактный подвесной лодочный двигатель до недавних пор развивался только в одном направлении – повышение мощности. Правда более высокая мощность заставляет добавлять в конструкцию двигателя узлы, облегчающие эксплуатацию, но сам двухтактный процесс никем не ставился под сомнение. Ценилось в подвеснике самое главное портативность двигательно-движительного комплекса. Ни на одном виде транспорте вы не найдете такого аналога. Простота установки, малый вес, высокая удельная мощность, полностью завершенный конструктив, которым можно укомплектовать практически любой корпус, давало двухтактному подвеснику огромные преимущества перед громоздким и сложным стационарным двигателем, к которому еще и нужно было пристыковать движитель. 
  В 90-х годах уже прошлого века в развитых странах повышенное внимание экологов к прогулочному флоту привело к тому, что с 2006 года в ряде стран классический двухтактник (имеется ввиду карбюраторный двухтактный двигатель) нельзя продавать. Эксплуатация пока допускается. Как по мне проблема притянута «за уши». Независимые исследования, проведенные Европейской конфедерации морской индустрии, свидетельствуют о том, что нефтяное загрязнение от прогулочных судов длиной до 24 м составляет менее 2 % от общего загрязнения водных ресурсов (см. КиЯ № 211 стр.16). Естественно береговые промышленные предприятия (77% доля загрязнения), водный транспорт с12% долей намного сложней поставить на место принятием одного закона. Да, похоже, и моторостроительным фирмам идея понравилась. Переход на четырехтактные модели и «умные» инжекторные двухтактники вполне логично может объяснить рост цен на двигатели и соответственно обеспечивает повышение прибыльности производства.
  Буквально за пять-семь последних лет с рынка исчезли классические двухтактники мощностью более 100 л.с. Нишу заполнили двухтактные инжекторные двухтактники и четырехтактные модели. Причем доля четырехтактников неуклонно повышается. С технической точки зрения объяснения преимущества четырехтактных моделей 6никто внятно объяснить не может. Эксперты много раз сравнивали двухтактный Optimax, который был разработан почти 15 лет назад, с современным четырехтактным двигателем и пришли к выводу, что явных различий нет. Удельная мощность, стоимость, экономичность (Optimax даже на несколько процентов превосходит четырехтактник) все идет ноздря в ноздрю. 
  Думается все дело в японцах. Присутствие на рынке подвесников «околоводных» фирм 
очень известных авто и мото брэндов, для которых превращение «сухопутного» двигателя в четырехтактный подвесник очень заманчиво с экономичной точки зрения. Дальше работает реклама. Потенциального покупателя подсаживают на иглу новинки, каких-то «необычных» новшеств и технологий. Несколько лет настойчиво говорится о двух редукторах в мощных четырехтактных, но что это дает, кроме смещения в нос центра тяжести двигателя, непонятно (зачем???). Я не знаю ни одного судостроителя, который бы оценил смещенный центр тяжести на несколько десятков миллиметров двигателя весом около 300 кг. А как объяснить увеличение габарита двигателя на этот же размер именно в нос, где он съедает полезный объем кокпита? На эту тему можно говорить долго. Напрашивается простой вывод: выбор мощного двух или четырехтактника – дело вкуса каждого потребителя и убеждать кого-либо в обратном очень тяжело. Кому-то нравится дизайн, кому-то цвет, кому-то мягкость работы движка, кому-то возможность рывка лодки с места – каждому свое. Две концепции создания современного подвесного двигателя вышли сейчас на свой пик. За последние годы фирмы все меньше предлагают новинки. Паритет на рынке двух-четырехтактников уже существует и куда дальше пойдет эволюция сказать трудно. Совсем другая картина наблюдается на рынке подвесников малой мощности (до 40 л.с.). Начала это все и довольно давно Honda. Правила ЭПА-2006 подстегнули и других производителей (в Украине и СНГ запрета на продажу двухтактников нет). Появившиеся на нашем рынке, четырехтактники вызвали интерес. Причем, как правило, одноцилиндровые модели предлагались процентов на 10 дороже двухтактных, а двух цилиндровые в цене отличились от двухтактников до 30%.
  За несколько лет продаж и наблюдений за эксплуатацией, ремонтом двигателей двух типов хотелось бы поделиться с читателями следующими наблюдениями.
  Четырехтактники в этой мощностной гамме подчеркнул достоинства двухтактников и обнажил свои особенности. 
  Главный момент, на который давили производители четырехтактников он надежнее и у него выше моторесурс. При этом такая пикантность как моторесурс никто не называл в цифрах. На вопрос, почему моторесурс выше следовал ответ: так это ж понятно и очевидно. Ладно, подсказываю – маслонасос? Да! Вкладыши? Да! Хотя не факт существования маслонасоса и вкладышей на всех моделях. 
  Что такое моторесурс? Это способность изделия обработать определенное количество часов после, которого следует плановый ремонт, подчеркиваю плановый! Так вот за десять лет работы на сервисе подвесников ни один двигатель не попадал на ремонт планово. Все поломки были аварийными. И в равной степени это казалось и двух и четырехтактных моделях. По надежности тоже очень щекотливый вопрос. Статистики точной нет, а по расчетному методу у четырехтактника, у которого в два раза больше деталей, шансов на победу будет мало.
  Зато условия эксплуатации очень ярко выделили особенности двигателей. Главное четырехтатник требует особой щепетильности, особенно если постоянно снимается и ставится на транец. Если еще как-то можно представить двигатель мощностью 15 л.с., установленный стационарно на лодке, а лодка находится на охраняемой стоянке или возится на трейлере, то требовать этого от владельца 3,5 л.с. как-то совсем нелогично. А каждая установка четырехтактника – это маленькая инспекция. И вот от того, как будет транспортироваться четырехтактник, зависит его судьба. Почему-то портативные подвесники частенько тонут – закон Архимеда в действии. И если после полного погружения в воду работающего двухтактника реанимация занимает часа два без замены деталей (возможно только шпонка маховика) то реанимация четырехтактника часто бывает нецелесообразной чисто с экономической точки зрения. Пожалуйста! Будущие и настоящие владельцы подвесников помните об этом. Современная и сложная водная техника становится более зависимой от человеческого фактора и никакая гарантия, и никакая современная технология не спасут вас от разочарований и финансовых потерь. Что еще заметно в четырехтактниках это, конечно, экономичность. И экономичность эта не в деньгах. Расход абсолютный на таких мощностях не велик, добавка масла в топливо для двухтактника сильно цену не увеличит (четырехтактнику для работы тоже нужно масло). Экономичность двигателя здесь лежит несколько в другой плоскости – в возможности более длительной работе двигателя на одной заправке – то есть у вас за счет экономичности возрастает автономность. Это становится важным во время длительных переходов в местах удаленных от цивилизации. При коротких и частых выходах для охоты и рыбалки, особенно на глиссирующих небольших лодках, где каждая лошадиная сила подвесника должна работать на полную, двухтактник становится предпочтительным. Обладая «взрывным» характером в момент набора оборотов он позволяет с легкостью преодолеть переходной режим для выхода на глиссирование. Поэтому те портативные подвесники, мощность которых (а это от 5 л.с. и выше) позволяет глиссирование в двухтактном исполнении кажутся заметно мощнее. И этим надо пользоваться! Возьмем самый типичный пример. Для рыболова с автомобилем самый подходящий вариант. Это глиссирующая надувная лодка длиной от 3,2м до 4м оборудованная двигателем 15 л.с. Почему 15? Потому, что 15 л.с. это минимальная мощность, требуемая для вывода на устойчивое глиссирование двухместной лодки. Вес двухтактной пятнашки позволяет переносить и устанавливать его одному. Четырехтактный двигатель только вдвоем. Причем к укладке в багажник автомобиля надо относиться более ответственно – это только одно горизонтальное положение с исключением возможности кантовки. На воде тот же четырехтактник будет проигрывать более длительной процедурой запуска холодного двигателя, затянутым выходом на режим. Бывают случаи, что за счет более пологой характеристики набора крутящего момента четырехтактник отказывается переводить корпус на глиссирование. И дело тут не в заявленной мощности двигателя, а именно в распределении ее по режимам.
  Некоторые рыболовы любители троллинга отдают предпочтение четырехтактным моделям. Да, на минимальных оборотах четырехтактник работает красивее. Но работа в таком режиме более 50 % от общей наработки требует более внимательного отношения к маслу и его замена должна проводиться в два раза чаще, чем по регламенту. 
  В двухтактнике такой режим максимум, что может вызвать это повышение нагарообразование на электродах свечи. Рецепт избавления от этого более простой – каждые полтора-два часа выводите двигатель на средний режим минут на пять. И еще о троллинге. Если Вы берете двигатель в основном для этого, то в первую очередь советую отказаться от одноцилиндровых моделей. Все-таки двухцилиндровые модели обладают более высокими показателями по устойчивости при работе на малых оборотах и не так ощутима вибрация. Идеальным двигателем на настоящий момент для троллинга, считаю Mercury-15 в двухтактном исполнении (кстати, самый продаваемый мотор в мире в своем классе). Этот двигатель даже не имеет намека на «забрасывание» свечей на любых режимах. Полтора миллиметра зазор между электродами свечи и 45 киловольт подаваемых на них для искрообразования снимают любые проблемы на его работе. А возможность точной регулировки оборотов и комбинированное управление на румпеле реально облегчают работу по управлению лодкой и рыболовными снастями. 
  Выбирая портативный подвесник, советую себе задать очень конкретный вопрос: что я конкретно получу, покупая более дорогой и более тяжелый двигатель? Будет ли возможность реализовать те преимущества, которые заложены конструктивно в него или я считаю себя настолько продвинутым потребителем, что мне необходимо только навороченные новинки торговых брэндов, которые у всех на слуху.  

развернуть

Коробовка в первый раз

Коробовка в первый раз Фото №1

Конец недели, мысли в одном направлении, как бы, да куда бы свинтить  на воду в выходные. Реальных предложений  ноль. Пятница утро, зуд усиливаеться 

 Достаю телефон, лезу в записную, так, что у нас там ??? Ага.. Зайцев, интересно, что он затевает на эти денёчки ???

Прозваниваю. Бодренько так отвечает : На Коробовку с Валерчиком с обеда мчим, хош, присоединяйся, только по базе проясни, что да как с местами и лодками. 

Прояснил, места есть, лодки будут. Вот и замечательно

Койкоместо 40 грн. Лодка 50 день.

На жаль с работы раньше вырваться не удалось, да не беда. Лечу, собираться и закупаться. Экипаж оповещеш, все на взводе в ожидании.

Из Киева вырулил после 22 двух.

Народ уже достает звонками: И где ты есть ???

Дают точку на жыпыэс, забиваю,показывает воду  

Нас это не смущает, главное завтра на эту самую воду  

Приехали в час, по псят, и спатки.

Проснулись, канонада уже вовсю. 

 Выдвигаемся в плавни в полном боевом, ружья, спининг и собаки

Вегной догогой идёте товагищи  

и

 Занимее места шибко не маскируясь, народ с под моторов делает лёт 

 Крыжня практически невидно, лыски полно, сидит  на чистом, бум ждать

 Первая есть

 Потом водные процедуры

И полоскание спинингов,правда как выяснилось позже безрезультатное, рыба ловиться отказалась напрочь, видимо жара, а мож и ручки не с того места, хотя у других экипажей картина не многим лучше нашей по итогу 

 

Потом ждали вечерний лёт

 Дальше ноу комент как говориться

 

 

День следующий особых результатов по части трофеев не принес, зато доставил  массу удовольствия в плане общения с природой

За два дня четыре лыски, рыбов нуль, и масса положительных эмоций.

База понравилась, кста на вот этой крайней фотографии в конце стола видно бутылочки с алкоголем, это оставили после ужина коллеги по диагнозу ( в смысле рыбалки-охоты) , два дня стояли, никто не тронул   Мож в это нам повезло, мож там традиции такие, но небыло ни пьяных шатаний, ни пальбы, ни песен под гармошку  

Грустный момент раставания    

 Вот пожалуй и всё, ещё два дня в зачет прожитой жизни не пошло 

Всем ни пуха ни хвоста  

З.Ы. неполучилось обозначить блог как охотничий  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

развернуть
Надоела реклама?
Поддержите DIRTY — активируйте Ваш золотой аккаунт!