Как устроен круизный лайнер: экскурсия


Это был мой 6-й круиз, но мне впервые удалось попасть за двери с надписью "Staff only". В этот раз для 13 счастливчиков на лайнере устроили четырехчасовую экскурсию по закулисью судна. Мы побывали в машинном отделении, на камбузе, в гримерках, прачечной, слесарной мастерской, на складах и практически во всех подсобных помещениях. Посмотрели, как и где живут матросы. Закончили экскурсию на капитанском мостике.

Наш круизный лайнер строили 18 месяцев и он обошелся компании Holland-America Line в 445 миллионов долларов. Если честно, то я думал, что лайнер такого размера и с такой богатой отделкой стоит гораздо дороже, а на деле его цена оказалась равна всего двум самолетам Боинг 777. 

Наш лайнер построили в Венеции на верфях Финкантери. Это уже 4-ый лайнер с названием New-Amsterdam у компании Halland-America Line. То есть, когда корабль устаревает, а случается это обычно через 25-30 лет после постройки, его продают какой-нибудь круизной компании победнее, а себе строят новый лайнер с таким же названием.

 

Обход корабля мы начали с гримерок. Каждый вечер на судне в большом зале проходит 2 представления. Их устраивают профессиональные актеры, постоянно живущие на корабле:

 


 

Нанимают всех артистов в Лос-Анджелесе, и кастинг проходит с такой же строгостью как и для бродвейского мьюзикла:




Ни одно шоу в течение всего круиза не повторяется, соответственно, реквизит и костюмы для каждого из них хранятся за сценой:



 


 

Нижние палубы судна разделены на 5 частей массивными переборками (клинкетами):




В случае внештатной ситуации их закрывают и пройти вдоль судна уже невозможно. Между переборками можно двигаться только вверх или вниз. Закрываются они медленно и управляются с капитанского мостика, то есть, если вы замешкались и попали под клинкет, то он уже не остановится и закроется, раздавив вас. 

По технике безопасности эти двери всегда закрывают в порту, когда судно швартуется или отходит от причала:

 



Униформу для всей команды, включая капитана, шьют прямо на судне:




Каждый день на борту стирают тонны постельного белья и вещей постояльцев. Для этого на нижних палубах находится несколько огромных агрегатов, которые были установлены здесь во время строительства лайнера:




Если они фатально сломаются, то выбросить их можно только вырезав дырку в борту судна:






Здесь стоят профессиональные машины для "wet cleaning". Я не очень понял, чем процесс стирки в них отличается от обычной химчистки, но наш экскурсовод сказал, что они намного экологичнее и не наносят вред окружающей среде:




Команда нашего лайнера состояла из 798 матросов и офицеров. При этом на борту было 1869 пассажиров, то есть на каждых двух пассажиров приходится сотрудник судна. 

На борту присутствовали врач-терапевт, врач-травматолог и медсестра. 

У команды свой камбуз, свой бар, своя игровая комната, где они рубятся в плейстейшн и т.д.

Все матросы на Hоlland-America Line живут по двое в каюте, внутри которой есть все удобства:




Командный состав живут по одному:




Весь мусор попадает в специальное помещение, где его сортируют вручную и продают для переработки. Вырученные деньги делят между матросами (командный состав ничего с мусора не имеет). Стараются как можно больше мусора рассортировать и продать на переработку, а не закапывать в землю на свалке:




Старую выкинутую одежду и книги жертвуют бездомным. Как только в мире происходит катастрофа - они одни из первых отправляют туда одежду и обувь. 


Лучших стюардов, кто помогает сортировать мусор из кают, награждают дополнительными выходными или устраивают для них автобусные экскурсии в портах. 

Насколько я понял, здесь очень серьезно относятся к экологии. Одним из 4-х старших офицеров на судне как раз является офицер по контролю за окружающей средой (Enviromental officer):




Еngine Сontrol Room (ECR) - сердце корабля:




Отсюда происходит управление двигателями судна и всеми остальными агрегатами. Помните в Титанике капитан дергал специальную ручку со звоном, а рабочие в кочегарках подкидывали угля в топку? Сейчас все управляется с помощью компьютеров:




Следит за всем один человек:




Обратите внимание на переключатель посередине. Сейчас он установлен в режим Bridge, то есть вся ответственность лежит на капитанском мостике и оттуда же происходит управление двигателями:




У нашего лайнера нет заднего хода. Вместо этого сзади установлено 2 винта на азимутальных подруливающих устройствах (азиподах), которые могут поворачиваться на 360 градусов. Соответственно, если надо дать задний ход, то азиподы просто разворачивают задом наперед:




Из ECR можно проверить любой датчик на корабле, например, мы посмотрели, какая температура у меня в каюте:




А это судовые кондиционеры. Ко мне на балкон точно такие не влезут:




Наше судно оборудовано 4 шестнадцатицилиндровыми и 2 восьмицилиндровыми двигателями. Все они имеют V-образную форму, что хорошо видно на фотографии. Представляете его размеры?




Танки с дизельным топливом находятся под машинным отделением. Судно заправляется не в каждом порту, а раз в пару недель. На одном литре топлива наше судно проходит всего 22 метра:



Свистящий шум от двигателей режет по ушам:

Под синим чехлом запасной поршень от двигателя:




Такие аппараты стоят по всему машинному отделению - глаза промывать в случае внештатной ситуации:




Слесарная мастерская:




Каждые 12 дней на борт загружают свежие продукты. Кое-что покупают в местных портах, но большинство продуктов доставляют из США:




Весь хлеб пекут на борту. В пекарне круглосуточно работают 6 пекарей. Всего на судне 798 служащих, из них 334, включая официантов, работают в пищеблоке:




Во время ужина эти стеллажи заставлены тарелками с различными блюдами. Официанты принимают заказ, забегают на кухню, берут уже готовые блюда и несут их пассажирам:




Варианты всех блюд висят на стене. Самое дорогое - Surf and Turf - кусок сочной говядины и лобстер на одной тарелке. Накормить таким блюдом пассажиров обходится круизной компании в 7000 долларов:




Незадолго до начала ужина, исходя из статистики предыдущих круизов, готовится определенное количество порций каждого блюда. После того, как официант примет заказ, информация сразу отображается на центральном мониторе и служит сигналом для поваров о том, что надо доделать это количество соответствующих блюд:




Каюта капитана находится прямо рядом с мостиком:




На мостике очень просторно, малолюдно и тихо. Кроме штурманов здесь находятся глазастые матросы, которые постоянно смотрят вперед и выискивают мелкие суда и деревянные лодки, которые не видны на радаре:




Экскурсию для нас проводил высоченный голландец (и почему все голландцы такие высокие?):




Судно может управляться несколькими дублирующими друг друга способами. Чаще всего управляют вот этим джойстиком. С помощью него можно осуществлять любые маневры судна. Как-то даже не верится, что такая махина может управляться таким маленьким рычажком:




Как я уже писал, у нашего судна нет заднего хода, управление происходит за счет разворота азиподов на 360 градусов. Каждый из этих "бидонов" управляет своим винтом:




Капитан всегда находится на мостике в порту при причаливании и отчаливании. Ему помогает лоцман, который поднимается на борт в каждом порту. Лоцман всего лишь дает советы, а управляет судном сам капитан:




А здесь хорошо видны 5 переборок, о которых я рассказывал вначале поста. Круглая штука на стекле - это дворник специальной формы. Даже в сильный дождь или когда волны заливают лобовое стекло, (а оно находится на уровне 8-го этажа), если обычные дворники не справляются, через это стекло всегда можно будет посмотреть, что происходит впереди:




Все системы многократно дублируются, и судном можно управлять из любого места на мостике:




Несмотря на то, что мы уже давно живем в век компьютеров, по прежнему международная судовая практика требует ведения судового журнала и прокладки маршрута на бумажной карте. Делается это для облегчения разборов аварийных случаев.


Источник : ЖЖ - Sergeydolya

P.S. По просьбам турдящихся ;) выкладываю ссылку на цикл фильмов о самых больших кораблях мира. Обратите внимание на"OASIS OF THE SEAS" - самое большое круизное судно в мире! На его постройку потратили почти 1,5 милиарда доларов, "Титаник" нервно курит в сторонке...

Вот ссылка  http://www.discoverychannel.ca/episodeList.aspx?sid=13057

Комментировать
Надеюсь было интересно? Я поделился с вами своей мечтой - страстно желаю сделать кругосветное путешествие на таком лайнере...
Ну - за скорейшее сбытие мечт! ;)
Surf and Turf хочу...))))))
а знаешь, как в переводе на русский это блюде звучит?
Прибой&дерн)
неа! "губа не дура" ;)
Класссссссс!!!!!!!!!!!!!Засмотрелся.......однозначно +5
автору! моя мечта только в разработке!
Класно очень обширная информация. Хотелось=бы туда попасть.+++++++5
Есть лайнеры и покруче, я смотрел по характеристикам... Хотя и на таком поплавать - одно удовольствие!
Спасибо большое за экскурсию по лайнеру. Я тоже мечтаю так время провести и походить далеко по воде. Очень интересно))) +мульйон
спасибо! рад что понравилось!
У меня это мечта №1 !
Я уже даже цены узнавал :)))
и я периодически мониторю ;) но пока в кармане не хватает запаса на кругосветку :(
Прикольно!!! Помню, как сейчас, когда мне было 6 лет, довелось мне побывать в самом сердце исследовательсого судна "Академик Вернадский". Радости и восхищению не было предела.
о! это вообще историческое судно! вам еще повезло!
Завораживающее зрелище. Слышал, что большие лайнеры (танкеры) при переходе через океан пару дней разгоняются и "тормозить" перед портом начинают тоже дня за 2-3 (инерция однако)
вполне возможно,такие махины которые сейчас ходят по морям и океанам - вообще уникальны! кстати с удовольствием смотрю по Дискавери передачу "Mighty Ships" - самых больших кораблях в мире. завораживает!
и я очень хочу в круиз! С ума сойти 800 человек персонала! 1литр на 22 метра. и многое еще не описано и не указано. Дороговато обходится обслуживание судна
да, не дешево! но и билет на такое судно стоит тысячи у.е. и это умножаем еще на 1,5-2 тысячи пассажиров - сумма одного рейса немаленькая! на горючку хватит ;)
Эт круто, я много фильмов про корабли смотрел по дискавери. Но в живую поглядеть и пощупать не получалось! За красивые фото ++++.
Mighty Ships - это серия фильмов,сам с удовольствием всегда смотрю!
Хорошая мечта. Но сильно много публики. А я начну с малого, а именно на своей моторке да пройти километров 300 за нескколько дней. Желательно в хорошем коллективе да несколько экипажей.
и это неплохо, а в некоторых параметрах - даже лучше! ведь мы за суетой жизни не видим часто наших украинских красот!
Вот это громина йо...... Великолепно, замечательно, умопомрачительно. Никогда не ходил на таких судах но все понял и побывал там, кроме этого могу им уже управлять:) 5+++
да, такие экскурсии позволяют пофантазировать ;)
Вау!!!!!!!!!!!!:) Класс!!!!!:)
согласен! класс! как минимум - выпускной!
Спасибо за экскурсию! Всегда интересно смотреть на машинное отделение и гигантизм механизмов, капитанский мостик люблю за высоту и современные приборы, а вот то чего не видел аппарат для промывки глаз)))
сам прозрел от этого глазного аппарата :)
Спасибо за "экскурсию"! Ещё раз убедился, что не мечтаю ни о каких круизах. Ни на что не поменяю наши реки и болота! И ни на какой лайнер не променяю свою надувнушку! Очень полезный блог!
Очень интересно , спасибо ,5
хорошо вас поводили!!!- надеюсь, что все-включая и тех, кто просто посмотрел фотографии теперь будут смеяться с пиндосовских фильмов, где "герои" впервые попав на борт незнакомого судна за 15 минут бегают по нему, как у себя дома и находят за два часа шкатулку где-нибудь в междудоном пространстве...
нет, я там не был - я лишь опубликовал эту экскурсию! я сам бы не прочь ;)
Реально очень просто заблудится наглухо и на долго... Ориентиров привычных нет никаких... Все одинаковое, и не всегда симметричное. Жуть! пятиэтажка с одинаковыми дверями, коридорами... и неба не видно. Если честно, то еще раз перечитал..:-)
Дужэ сподобалось. Один раз плавал на ТГШевченко Ялта-Одесса (или наоборот) в каюте у барменши, (у нее смена до утра), а в ресторане пела "Машина времени"
Макаревичь!!! 84год примерно! Шикарно!!! (Мы с мамой были контрабандным грузом)
тоже прикольно ;) контрабандисты ;)
Служил в свое время в погранвойсках на морском КПП. Насмотрелся на разные суда. Но когда судно такого размера выходило в нейтральные воды после капремонта,его осмотр на предмет нарушителей и пр. занимал несколько суток. Причем осматривать его одновременно могло человек 50 и больше.
да... еще та работка...
Отдельное государство на воде . Блог СУПЕР 100000000000++++++++++++++++
" у нашего судна нет заднего хода, управление происходит за счет разворота азиподов на 360 градусов." Блин , это же как в анекдоте про татар , когда татарина спрашивают : " А как по вашему вперёд?" , татарин отвечает: " АГЛЫ" , " А как назад?" - " А у нес не бывает назад ! Мы разворачиваемся - И АГЛЫ !!!" А блог супер , спасибо !!! Да , и ещё - что жрут эти ГОЛЛАНДЦЫ ???
не знаю что кушают, но вырастают БОЛЬШИМИ :)
Очень познавательно. Спасибо большое!
Комментировать
Надоела реклама?
Поддержите DIRTY — активируйте Ваш золотой аккаунт!