Тип двигателя Двухцилиндровый, двухтактный, карбюраторный с пятиканальной возвратно-петлевой продувкой
Мощность двигателя (max),кВт (л.с.) 29,4 (40)
Рабочий объем цилиндров, см3 640
Частота вращения коленвала при максимальной эффективной мощности, об/мин 5000±250
Частота вращения коленвала при максимальном крутящем моменте, об/мин 4500±450
Наименьшая устойчивая частота вращения коленчатого вала при холостом ходе, не более, об/мин 1200
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 65
Система питания Карбюратор «КАРТЕХ» VDC-ОЗИ
Система зажигания Электронная бесконтактная
Система запуска Электростартер + Ручной стартер
Система охлаждения Водяная принудительная термостатированная
Система выхлопа В воду через винт
Система энергоснабжения: Мощность, Вт 350
Напряжение, В 12
Гребные винты Набор гребных трехлопасных винтов ДхН, мм: 260x305, 260x330, 268x287
Направление вращения Правое
Управление Румпель с возможностью подключения комплекта дистанционного управления
Габаритные размеры, мм 813x325x1233
Масса сухая не более, кг 64



Эксплуатационные показатели:
Топливо Смесь неэтилированного бензина с октановым числом 92 и масла для двухтактных водоохлаждаемых двигателей эксплуатационной категории NMMA-TC-W3 в пропорции 50:1
Расход топлива при максимальной эффективной мощности, не более, кг/ч 13
Смазка редуктора Масло ТАД-17И ГОСТ 23652
Частота вращения коленвала при максимальной эффективной мощности, об/мин 5000±250
Объем масла в редукторе, см3 230™

Да и расход в 18,5 литров (13 кг) - уж очень круто!

Я рассматривал этот девайс на выставке, как для якоря - слишком тяжёлый.:bk:
Если такой лимит по бюджету, уж лучше поискать б/у мотор, но от нормального производителя. Лучше починить мотор который будет потом ходить долго и надёжно, чем выбросить такие деньги и грести вёслами. Даже при внешнем осмотре понятно, что китайцы делают намного аккуратнее - это ж полный "технологический урод", "выкидыш отечественного авиапрома". Глядя на это "чудо", невольно переходишь на ненормативную лексику, другими словами это не описать.

ну ни у одного из высказавшихся этого мотора нет....
Теория эт конечно хорошо......
Из уст ВЛАДЕЛЬЦЕВ услышанно следующее

"есть несколько !!! движков. Из них - один - вполне нормальный, с остальными вылазили "бока"  .. то там недокрученно то там перекрученно .... НО ЦЕНА!!! ... короче говоря - если есть спец, который готов пререпроврить его изначально, а потом в течении первых недель эксплуатации "поиграться" с ним...(причем по з\ч "игры" не очень затратные) то в принципе брать можно "...  
Служит отлично и долго (уже 2 года) но, как говориться см. п"1

P/S/ Я решил не брать .... Т.к. мастера точка нет ......

на форумах
/www.barkas.net/
/fishing.zp.ua
search.motolodka.ru/
иного информации мотор доверия не внушает, единственный плюс это ЦЕНА И СЕРВИС

все правильно: пишут расход 12-13 кг\час - что есть 18 л\час :ca:
а про ремонтопригодность - а зачем такой мотор - который нужно ремонтировать...да еще не дай Бог на воде...- мотор должен не ломаться и быть надежным...а Вихри и Нептуны - уже были...:bg:

абсолютно согласен!!! недавно купил китайскую зажигалку "типа-Зипа" 25грн :ay:- зараза - работает с первого раза и на ветру и в мороз...а дома лежат две оригинальные Зипы и шо та не "але", и фитиль менял и колесо и бензилин разный пробовал... - мистика:bm:

Что бы понять что это и минимально попасть на деньги, купи Нептун 23 за 500 укробаксов, покатайся, пое....сь , вот это тожесамое, но за меньшие деньги.

Б/У Япошка как минимум будет стоять 20 000 гр . По нынешним временам тяжкая ноша. У меня есть китаец Parsun T5.8 думаю его установить как запасной .
Просто хочется как говорится выбрать из 2 зол меньшее. По форумам про нептун много написано а вот про МС40э инфы маловато и в основном все двух летней давности  такое ощущения что все моторы пошли на якоря :ap:

Никого не слушай бери по деньгам.У меня вихри 35 лет и ничего живу не умер ,заодно разобрался как это должно работать  Б ез этого никуда ,а японцы тоже ломаются правда не так часто.В любом движке есть узкие места.Нептун неплох но для прогресса слабоват и боится грязи.МС -дурная регулировка тросиками как у мопеда,но можно переделать и все ок,ну и кушает немало,что тоже не гуд.Вихри как попадеш,какой блок если две двойки то нормальный ход.Опять же на все это запчасти значительно дешевле ,а знание и умение придет,там все просто.И не дай бог купить москву -это 100% диверсанты делали.

Я тоже  больше склоняюсь к Нептуну. Полазил на форумах по этому движку меньше всего нареканий + у меня есть не большой опыт по Ветерку 12. Кстати последний для покатушек был даже очень не плох стоял он у меня на Язике единственный минус малые обороты не держал.

Сейчас Нептун можно найти только б/у. Даже если после капиталки, то это всё равно уже барахло, потому как при капиталке идёт расточка блока (хорошо если расточник шаряший и не сделает из блока V-ку, были случаи).
Ну поездит может годик, другой, при этом в лодке должен быть ящик запчастей и руки постоянно в мазуте! Запасных частей новых то на него у нас нет, запчасти всегда были некондиция от заводской сборки, специально они не выпускались!
И для Прогресса Нептун, что для Явы мотор Д-6!
Он хорошо подходит для Казанки, Южанки, Обяхи, когда под румпелем, там он летает, а Прогрес для него (под рулём) тяжёлое корыто. У него на винте 15 (хорошо если 18) л/с!!!
Я свои "якоря" сдал на приёмку, езжу на Крыме с Ямаха-4 (4Т), да не быстро, но ОЧЕНЬ экономно и ручки чистые!:cd:
Так, что нужно подумать, может лучше кататься на Парсуне!:ds:

Выбор зависит ещё от целей  и условий эксплуатации.:db:

У меня на херсонке 30 ка и то еле-еле.Пустая конечно летит ,но я даже стандартный винт не ставлю,потому что барахла всегда наберётся ,а в прогрессе ещё и багажник шикарный грех туда чегонибудь не напихать.Но когдато и под двадцаткой ездил и за счастье было.:dv:

Вот именно. Про расход почему-то забыли. А это банка/час + литр масла.:dr: Раритеты это только для богатых.:bk: