Спасибо за Ваше предложение.

Глобально лодки Колибри добротного качества, я ничего плохого сказать не могу. У меня был и Барк, и есть еще одна Колибри. В частном случае со мной произошла накладка - брак закройщика + недобросовестность сервиса + умняка гоняют менеджеры среднего звена. Вся беда в том, что живу в другом городе и все эти перевозки-пересылки лодки и телефонные разговоры привели в к окончанию гарантии.
Лодки, как и машины, это лотерея - как повезет.

Вы не совсем правильно меня поняли. Речь о перемещении кронштейна не идет. Кронштейн необходимо нарастить вверх, так к.ак его высоты недостаточно для верхних болтов крепления колес. Хотелось бы гайки установить внутри лодки и под них зажать еще чего нибудь, а для этого нужна ровная плоскость. Вот поэтому нужен еще один кронштейн. С уважением.

Приобрел Вашу лодку КМ 300 Д Профи, внутри лодки, на транце, в том месте где надо крепить Транцевые колеса закреплены деревянные бобышки( из пресованной фанеры) для фиксации жесткого настила на полы. Было бы замечательно, если бы они были на 4см. выше и на 4см короче, тогда бы их размер совпал бы с размером крепления опорных пластин для тр-ых колес.
Что-же теперь делать? Снимать Ваши бруски и ставить другие? Можно выйти из положения взяв еще один Ваш брусок, разрезать его на две части и закрепить их над существующими, сквозными болтами для транцевых колес. Для исполнения этой процедуры, у меня к Вам большая просьба :"окажите, пожалуйста помощь в приобретении этой детали". Или подскажите где это можно приобрести. А в дальнейшем, при изготовлении лодок, надо-бы Вам учесть этот ляпсус! С уважением.

Вас приветствует Судостроительная компания "КОЛИБРИ" - один из крупнейших производителей надувных лодок и RIB (Rigid Inflatable Boats) в Украине и Восточной Европе.

Эта тема создана для того, чтобы все участники и гости форума смогли задавать вопросы, обсуждать и высказывать пожелания напрямую производителю.

Есть вопрос! Где в Днепропетровске можно купить эту штуку:

Вот такой держатель для удочек и спиннингов:
[ATTACH]52414[/ATTACH]

Для установки на лодку есть два типа держателей:
- держатель для удочки (см.фото выше);
- УКБ - универсальный крепежный блок. На столик можно закрепить эхолот, ремнем крепится аккумулятор для эхолота.
[ATTACH]52422[/ATTACH] [ATTACH]52423[/ATTACH]

Хотелось бы услышать мнение представителя. Мы остановили на лодке Колибри 3,6.
Осталось только решить, какой транец. Пластиковый или деревянный.
Может не стоит брать пластиковый более легкий, но сомнительно прочный, а утежилить и оставить деревянный?

Деревянный транец для КМ-360Д изготавливается из  влагостойкой ламинированной фанеры толщиной 21 мм.
Пластиковый транец для КМ-360Д представляет из себя сэндвич: сердцевина - 18 мм влагостойкая фанера, обкладки - фибергласс (стеклопластик) 2,5 мм с каждой стороны.
Пластиковый транец немного тяжелее деревянного, но значительно прочнее, за счет конструкции типа сэндвич.

Это как???

А почему назвали КОЛИБРИ?

А , понятно. Короче говоря два тонких слоя пластика по бокам и толстая фанера посредине. А почему именно стеклопластик??? Он же армированный идёт. Я очень сомневаюсь, что у вас там стоит именно стеклопластик. скорее всего обычный пластик.

Днищевое покрытие (слань-коврик) для моторных лодок КОЛИБРИ серии "Стандарт" изготавливается из влагостойкой ламинированной фанеры толщиной 9 мм, ширина коврика - 940 мм (для КМ-300, 330).
Длина сланей:
для КМ-300: 620 мм (носовая часть)+3 части по 500мм;
для КМ-330: 620 мм (носовая часть)+3 части по 600мм.

С названием Колибри не связано, как сейчас модно, какой-нибудь романтической истории.
В 1995 году такое название получила головная компания.
А в 1998 году именем КОЛИБРИ назвали надувные лодки, производимые компанией Колибри.
В 2007 году после завершения строительства и ввода в эксплуатацию нового судостроительного завода, компания "Колибри"
была переименована в Судостроительную компанию "КОЛИБРИ".

1/4 частина слань-книжки - це не стандартне замовлення, тому такої позиції немає в прайс-листі, та, відповідно, у дилера.
З питань особистих та не стандартных замовлень звертайтесь в приватні повідомлення на форумі чи на офиційний сайт.
Безпосередньо с заводу отримати можливо усе, що нами виробляється.
На нашому сайті зараз немає прайс-листа з коплектуючими в зв'язку з доопрацюванням та додаванням новинок.
На сайті він знову буде доступний після виставки.
Якщо потрібен терміново, надішліть в ПП свій e-mail, ми відправимо особисто Вам.

Скожите, в чём отличие гребных лодок серии "Профи" от "Стандарт" и почему такая разница в цене?

Серии надувных гребных лодок «Профи» и «Стандарт» отличаются:
- формой баллонов, серия «Профи» - остроносая;
- «нечетная» кратность длины: 250, 270, 290 для «Профи» и "четная" 220, 240, 260, 280 для «Стандарта»;
- в «Профи» подвижные сидения в базовой комплектации, в «Стандарте» на заказ;
- для «Профи» предусмотрен выбор днищевых покрытий: слань-коврик, слань-книжка, Air-dec. Для «Стандарта» в базе слань-коврик, а слань-книжка и Air-dec под заказ;
- серия "Стандарт" проектировалась и изготавливалась из ткани ПВХ плотностью 750 гр/м2, и только с 2011 г. лодки этой серии стали выпускаться из ткани 950 гр/м2.
Серия "Профи" изначально выпускалась из ткани ПВХ плотностью 950 гр/м2.
Собственно разница в ткани и обусловила разницу в цене.
После перевода серии "Стандарт" на ткань ПВХ плотностью 950 гр/м2 цены на лодки этой серии не поднимались.
- сечас разница в цене около 5%.
Вот самые последние фото с выставки «Охота и рыбалка '2012»:

Что Вы хотите услышать или увидеть? Испытание "надувного матраса" в аэродинамической трубе!?:bk: Мое мнение - это "маркетинговые зигзаги" . Какие , кто и где проводил испытания? Устроили дебаты:ap:НИ О ЧЕМ...

Гарантийные обязательства производителя для надувных лодок «КОЛИБРИ» — 3 года гарантии на материал и герметичность швов и 1 год на комплектующие и фурнитуру действуют без ограничений по месту (региону) эксплуатации.
А вот обратится за гарантийным ремонтом или обслуживанием потребитель может только в той стране, в которой покупал продукцию нашего производства.
В Украине — к дилеру, у которого совершалась покупка, или напрямую к нам на завод.
В других странах — к официальному импортеру, дистрибьютеру или дилеру у которого совершалась покупка.

А на зиму для лучшей сохранности чем-то лодку смазывать(протирать,пересыпать) надо?
И чем? Если зимовать будет в квартире...:cj:

Рекомендации стандартные: хорошо помыть, просушить, по возможности неплотно свернуть и не трогать до весны.
При хранении в квартире вообще проблем не будет. При хранении в подвалах-гаражах, особое внимание обратить на отсутствие остатков продуктов питания, рыбы и т.д. и, по возможности, подвесить на стену или потолок - мышки не дремлют.:ab:
Смазывать, пересыпать, перекладывать и собирать-разбирать не нужно.

Захотел лодочку  зашел к вам на сайт увидел что в преддверии праздников у вас там акция и скидочка 5% вот замечательно думаю) Звоню 0676369355 барышня берет трубку не   представясь ало говорит барышня Ну спрашивая это колибри? Ну да) Коротче одним ухом со мной другим гдето там хихи с девченками( Раза три повторил что я хочу она продолжает трепаться с кем то в офисе,потом ой извините я прослушала что вы говорите))))) Терпение на пределе))) Ну еле распросил,за скидку молчек называет мне цену без скидки,напоминаю.Она говорит вроде забыла) о да есть) Ну думаю это долго будет эта барышня продавать и пересылать желаемую лодку( Звоню другу благо есть у меня в Днепре, он сегодня бросает работу едет на Матлахова 4 та же история(( Наберает меня дает ей трубку то же отношение про скидку вспомнила только когда я ей напомнил  цену сказала совсем другую разговаривает не хотя.Говорю мне нужен еще и настил туда книжка,ну я не знаю есть ли может и нет.Товарищ постоял похлопал глазами спросил начальство,сказали никого нет. Говорю уезжай от туда пусть торгуют(
                                          Вот так я и перехотел лодку Колибри. С дилерами намного было приятней общаться чем с головным офисом.Грустно(

Вы с ними хорошую беседу проведите! :dl:
Тоже Вам хотел как-то написать про этих барышень, но потом передумал, по моему они не как не заинтересованы в процветании фирмы.  
Их там у Вас аж три сидит, и так сильно увлечены своей болтовней, что на интересующие мои вопросы я так внятного ответа и не получил.
Кстати, зачем на входе кодовый замок, если там все равно "проходной двор"?

Слава богу у меня таких проблем небыло при покупки, а то у меняб пена со рта пошла и тогда держитесь все, был один нюанс но я доволен как решили проблему. После покупки, я дома накачал лодку, так как в магазине было мало места а на улице качать не совсем хотелось, я с ними договорился, что сегодня накачаю и проверю на дефекты и прочие нюансы. В результате распаковывания обнаружил протёртость с две копейки на сумке лодки, но особо не парился, и только после часа осмотра надутой в зале лодки случайно наткнулся на протёртость в районе днища возле транца. Видимо при транспортировки сумка с лодкой об чтото постоянно тёрлась. Вобщем принёс обратно в магазин и мне без проблем поменяли на другую без всяких там слов типа, а можэт это вы гдето протёрли и т.д Новую лодку я ужэ качал в магазине хоть и места было мало. Но зато я её юзаю ужэ третий год и кроме двух пробоин от крючка блесны никаких проблем нет. А да было ещё, барашки которыми вёсла зажимались полопались от жары чтоли, так и не понял, поменяли по гарантии, правда эти уже из другого материала были,чувствовалось дажэ в руке. В этом году буду впервые пробывать ходить под мотором Мерк 3,3 пока так, в дальнейшем хочу 5ку 4х тактную и както модернизировать днище под типа риб так как у меня сланевая плоскодонка.

Можэт я не коректно выразился, я тут на форуме и в ютубе видел как люди приклеевали надувной балон изнутри к днишу по оси а сверху слани ложили и лодка становилась как с надувным дном у более дорогих моделях.

приятно радует возможность прямого общения, спасибо, хороший пример для других производителей. Мой вопрос можно ли купить Вашу продукцию в европе,есть ли у нeё СЕ сертификат.

И Вам спасибо, за проявленный интерес к нашей продукции.:bt:
На главной странице сайта размещен сертификат СЕ нашего предприятия как производителя.
Кроме того все модели лодок имеют сертификаты СЕ.
Продукция ССК "КОЛИБРИ" продается более, чем в 20 странах мира.
Если интересует какая-то конкретная страна и на нашем сайте нет данных по дилеру в этой стране, я могу дать контактную информацию ближайшего нашего представителя, который обеспечит поставку интересующей Вас продукции.

Так и я о томжэ. Проще наверное продать мою КМ300 доложить и купить КМ300Д. Ладно поживём увидем.

Подскажите пожалуйста, что собой представляет днищевой настил- Air-deck. Есть ли в наличии для КМ 280 и по какой цене.

Petrij, ответил в ЛС

На данный момент со сферическими окончаниями баллонов выпускаются только моторные килевые лодки серии "Лайт".
В течение этого года в производство пойдет полусфера из ПВХ и будет устанавливаться на все моторные лодки с 42-м баллоном, в том числе и на КМ-300Д серии "Профи". При серийном производстве замена окончаний баллонов с конусов на сферические ни как не отразится на цене лодки.

Адамант делал лодки со сферическими концевиками, сейчас вроде не делает, действительно в чем фишка круглых концевиков?

Вот основные преимущества применения полусферических окончаний баллонов на надувных моторных лодках:
- применение такого типа баллонов позволяет увеличить размер внутреннего пространства (кокпита) до 15 см!, в зависимости от типа лодки. А ведь размеры внутреннего пространства – одна из важнейших характеристик современной лодки. Очевидно, что чем больше размеры кокпита, при одинаковых общих габаритах, тем комфортабельнее пребывание в лодке для человека;
- улучшаются ходовые характеристики лодки за счет лучшей гидродинамики и более плавного срыва воды с окончания баллона. Обратите внимание на фото: моторная килевая лодка КМ-400Д со старым (конусным) окончанием баллонов и КМ-400Д с новым полусферическими окончаниями баллонов. Хорошо виден более спокойный и длинный кильватер на КМ-400Д со сферическими окончаниями баллонов.
Первыми лодками со сферическими окончаниями баллонов были килевые КМ-400Д и КМ-450Д. С этого года и моторные килевые лодки серии «Лайт» выпускаются с таким типом концевиков баллонов.
Как отмечалось выше, в течение этого года мы планируем перевод всех моторных лодок «КОЛИБРИ» на сферические окончания баллонов.

Думаю,все гораздо прозаичнее...УДЕШЕВЛЕНИЕ готового изделия за счет уменьшения операций в технологическом цикле изготовления:ar:  Доводы выше - не состоятельны и сомнительны.

Приведите свои в пользу обратного :bf:

лично мое ИМХО - на полусферических будет тяжелее выходить на глиссер, так как длинные помогают мотору.

Крайние 15-20 см конуса не обеспечивают дополнительную плавучесть лодке, т.к. имеют малое сечение и малый объем - они просто вспарывают воду.
Обратите внимание на снимки выше: конусы создают большее сопротивление, это видно по более "бурному" кильватеру.
Для более точного ответа на этот вопрос надо производить инструментальные замеры.
Мы весной планируем начать серию испытаний нашей продукции и обязательно подробно изучим вопрос влияния формы концевиков баллонов на ходовые характеристики лодок.

Тестирование будет занимать не один день, поэтому сделать его совсем массовым не получится.
Но, приурочить к какому-нибудь выходному дню интересные испытания, например тех же концевиков баллонов или весел, думаю получится.
В любом случае, мы заснимем все на фото и видео и опубликуем на форумах.

Приобрел Колибри-255 модели.Подскажите какой мотор к ней подойдет.

Максимально допустимая мощность двигателя указана на информационной табличке, которая приклеена на баллоне каждой лодки и в "Сертифікаті малого судна", который обязательно прилагается к каждой лодке "КОЛИБРИ".
Max. КW/HР - ...
Если у вас гребная К-250Т "Профи" -  3,5 л.с.
Если гребная К-260Т - 3 л.с.

Отвечу из своих наблюдений а если что, то знающие подправят. Я тоже заметил что конические мешают мотору, причем концевики эти каждый производитель делает по своему, ну не считая подвальных которые все слизывают. Особенно мешают при старте, и поворотах,- они пытаются вытолкнуть мотор из воды и тот хапает воздух.

Скептик
Стеклопластиковый транец сверлится обыкновенным сверлом по металлу.
Технология такая же как и при сверлении древесины: с начала проходите сверлом малого диаметра, затем с двух сторон, в зависимости от диаметра болтов, 6,5-7мм сверлом для болта 6-ки или 8,5-9 мм для болта 8-ки.
Никаких сколов не будет.

Задавал на выставке вопрос аквастаровцам, зачем такие длинные концевики делают, ответ - безопасность и возможность на меншую лодку поставить более мощный мотор, с чем немогу не согласится, так что форма концевиков - палка о двух концах...

Для форумчан заказ можно оформить через ЛС на форуме.
Для это вам необходимо отправить сообщение со следующей информацией:
- модель лодки;
- цвет лодки;
- допоборудование и/или аксессуары (если нужны);
- ФИО
- номер телефона для связи с вами;
- e-mail;
- адрес склада автоперевозчика (Автолюкс или Новая почта или Деливери), на который вам будет отправлена лодка.
После согласования комплектации (в случае заказа не стандартной лодки) и цены, вам на e-mail будет отправлен счет, который вы сможете оплатить в любом отделении банка.
После поступления денег на р/с предприятия лодка с полным комплектом документов будет отправлена вам автоперевозчиком.
Если в наличии нет такой лодки, то она будет изготовлена в течение 14 дней (обычно 2-3 дня). Срок изготовления зависит от загрузки производства.

По той же схеме заказ можно оформить через заводской отдел продаж (e-mail: [email][email protected][/email]).

Хочу увидеть подтверждение Ваших слов. Всего лишь.
Вот-вот. Пишем непонятно что и зачем. Слово имеет вес лишь в том случае, когда оно подтверждено каким-то доказательствами. Производитель привёл в качестве аргумента фотоснимки. Вы - всего лишь свои слова, кои не имеет смысла рассматривать в качестве аргумента.

Где Вы увидели "аргумент" от ПРОИЗВОДИТЕЛЯ??? в данном вопросе

"ОБЪЕКТИВНЫЙ аргумент" !!!:bj: Вы не дистрибьютер от "судостроителей"? Подитожу: против "КОЛИБРИ" ничего не имею, сам юзаю их " матрасик". История со сферическими окончаниями - ВЧЕС.

Как мне кажется,для пользователя-рыбака в сферических концевиках главный плюс-большая площадь кокпита при одинаковых размерах с конусными концевиками...

Присутствовать будете? Чтобы аргументировано укладывать на лопатки оппонентов? :bf:

Есть малейшая возможность удешевить, а тем более без ущерба - РЕШЕНИЕ будет молниеносным...

Я не говорю, о том ,что изделие стало хуже с применением сферических оконесностей . Мое мнение,что при замене конических - НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИТСЯ (как описывает представитель от производителя) . В чем прелесть замены для потребителя? Увеличение скорости...уменьшение расхода топлива...удешевление наконец. А здесь вопрос - ЭСТЕТИТЕСКИЙ и не больше.

Недавно была выпущена экспериментальная моторная килевая лодка - КМ-360Д серии "Лайт".
Отличия КМ-360Д серии "Лайт" от серийной лодки серии «Лайт»:
- длина 3,60 м, в серийной максимум – 3,30 м;
- ткань 1100 гр/м2, в серийной – 950 гр/м2;
- стеклопластиковый транец, в серийной – влагостойкая фанера;
- жесткое дно из влагостойкой фанеры (12 мм) с алюминиевыми стрингерами, в серийной — слань-книжка (9 мм);
- дополнительное усиление днищевыми брусами линии киля (3 ленты), днищевого шва, линии «транец-днище-баллон».
По основным параметрам она является аналогом КМ-360Д серии «Профи», только форма баллонов от моторных килевых лодок серии «Лайт».

После ходовых испытаний будет принято решение о запуске моторной килевой лодки - КМ-360Д серии "Лайт" в серийное производство.

Модель экспериментальная, цены, естественно еще нет.
Предположительно должна стоить несколько дороже КМ-360Д "Профи" (7070,00 грн.)
А вот, дополнительное усиление днищевыми брусами линии киля, днищевого шва, линии «транец-днище-баллон» - опция доступная для всего модельного ряда лодок "КОЛИБРИ". Например для описанной выше лодки стоимость около 400 грн.

Да, мы помогаем нашим покупателям в этом нелегком деле.

В проектной документации окончания баллонов называются «кормовые баллоны», окончания кормового баллона мы будем называть - «концевик».

Максимальная мощность мотора регламентируется проектной документацией.
Для определения максимально допустимой мощности мотора на судах с надувным корпусом используется размерный коэффициент:
F(d) = Lh x Bh,
где Lh – наибольшая длина корпуса лодки в метрах;
- Bh – наибольшая ширина корпуса лодки в метрах.
Для лодок и катеров типа V, VII, VIII максимальная мощность мотора не должна превышать, кВт:
Ne = 10 x F(d) - 33
Из приведенных расчетных формул видно, максимально допустимая мощность мотора не зависит от формы кормовых баллонов.

Для обеспечения безопасности в момент старта, из-за малой собственной массы моторных судов с надувным корпусом, и с целью частично компенсировать нагрузку от двигателя и массу человека, сидящего возле транца, на судах с надувным корпусом приходится устанавливать дополнительные камеры плавучести за осью транца – кормовые баллоны. Очевидно, что эта компенсация будет тем лучше, чем больше объем камер плавучести.

Форма и размер кормовых баллонов, также влияет на размер внутреннего пространства (кокпита) и на объем баллонов и, соответственно, на грузоподъемность.
Кормовой баллон состоит из цилиндрической части и концевика, который бывает двух основных видов — конусный и полусферический.

Расчет объема концевика кормового баллона
Возьмем лодки одинаковой длины и посчитаем объем концевиков кормовых баллонов для баллона диаметром 42 см.
Конусообразный концевик представляет из себя усеченный конус с радиусом основания - 21 см (диаметр баллона - 42 см), радиусом верхней окружности около 4 см и высотой 21 см.
Полусферический концевик – это ***189; часть сплюснутого сфероида прикрепленная под углом 75 град. к продольной оси баллона, но для упрощения расчетов мы примем его как полусферу с радиусом 21 см.
Из школьного курса геометрии берем формулы (формулы приводить не буду, для сомневающихся Гугл в помощь) для вычисления объема усеченного конуса и объема полусферы. Получаем (округленно): объем усеченного конуса — 11900 см3, объем полусферы – 19400 см3.

ВЫВОДЫ:
1. Максимально допустимая мощность мотора для судов с надувным корпусом не зависит от формы кормовых баллонов.
2. Для баллона диаметром 42 см - объем полусферы на 60% больше объема усеченного конуса, при одинаковых радиусах и высоте конуса равной радиусу основания.
3. Для обеспечения одинакового объема с полусферой радиусом 21 см, необходим усеченный конус длиной более 34 см. т.е конусный концевик кормового баллона должен быть на 13 см!!! (на 60%!!!) длиннее полусферического. Соответственно лодку с коническими концевиками кормовых баллонов нужно сделать на 13 см длиннее по сравнению с лодкой с полусферическими окончаниями баллонов.
4. При одинаковой длине лодка с полусферическими концевиками будет иметь на 13 см длиннее кокпит и при этом будет иметь большую примерно на 11 кг грузоподъемность.
5. При одинаковой длине лодка с полусферическими концевиками будет мене склонна к опрокидыванию во время старта, т.е. более безопасна.

По вопросу внутреннего пространства
Лодку или автомобиль или жилище мы выбираем в первую очередь исходя из внутреннего пространства для нахождения человека и его вещей.
Наружные габариты - это неизбежная реальность, с которой приходится мирится.
В идеале, чем больше внутреннее пространство и чем меньше наружные габариты, при сохранении основных характеристик - тем лучше, не так-ли?

Компания «КОЛИБРИ» выпускает лодки и с коническими и с полусферическими концевиками кормовых баллонов, поэтому мы не агитируем за какую-то определенную форму, а просто привели теоретические выкладки этого вопроса и фотографии испытаний нашей КМ-400Д с разными формами баллонов.
Как говорилось выше, с пуском в серийное производство ПВХ-полусферы полукруглые концевики кормовых баллонов будут устанавливаться на все моторные лодки «КОЛИБРИ».
На фото хорошо видно строение полусферического концевика. Обратите внимание: концевик состоит из двух кусков ткани соединенных швом и перемоткой. Если сделать концевик такого размера одним куском ткани, то при накачивании неизбежно появляются складки.
Для наглядности еще раз приведу фото конусного концевика.

Как по мне такой расскрас вообще ни какую лодку не украшает, как на дешовых китайских плащах. Вот белый комуфляж по красивше будет, а вообще было б прикольно самостоятельно выбрать расскрас лодки, или под заказ с рисунком каким нибуть.  Неплохая идея для производителя.

Я думаю "рисунок какой нибудь" вам пришлось бы заказывать у производителя ткани ПВХ,а не у лодочных производителей...В итоге лодочка вам выйдет золотая(не в смысле цвета:))

Что скажет представитель на счёт этой критики..."Но вот днище они так приклеивать и не научились к сожалению......"
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения Название: Фото0942.jpg Просмотров: 295 Размер: 70.3 Кб ID: 172349   Нажмите на изображение для увеличения Название: Фото0943.jpg Просмотров: 288 Размер: 76.5 Кб ID: 172350

А что представитель скажет на счёт этой кририки..."Но вот днище они так приклеивать и не научились к сожалению...... "http://fishing.kiev.ua/vb3/attachment.php?attachmentid=172349&d=1330190018http://fishing.kiev.ua/vb3/attachment.php?attachmentid=172350&d=1330190057

Именно так. Ткань ПВХ производят химические концерны, и палитра цветов достаточно ограничена.
На сегодняшний день, нет возможности изготавливать ткань ПВХ в индивидуальный цвет частного заказчика.
Производители ПВХ изготавливают ткань необходимого нам цвета и плотности, но речь идет о десятках тысяч квадратных метров, 20 кв.метров необычного цвета никто сделать не сможет, увы.:bk:

Да, вы правы, естественно днище можно заказать из более плотного материала. Это материал баллонов должен быть одной плотности.
Насчет "усиления по низу", вы имеете ввиду проклейка дополнительной лентой днищевого шва? Да, можно и так, а можно усилить днищевым брусом.

Мну сделал так:bf:, но больше так делать не буду - лишний вес, лучше наклеить куски более толстого пвх

Именно так я себе и представлял, только полоски можно закруглить с переди. Те что у вас красным нарисованы. Я думаю на плоскодонке такой тюнинг будет до одного места?

Да вам обклеят хоть всё днище-были бы деньги...

А вот те угловые косыночки снизу на транце - самодельные или от прозводителя? Есть от них толк?

Если эти полоски с выступами сделать - мне кажется, еще и маневренные характеристики должны улучшиться. Вот только как такое количество резины скажеться на удобстве при складывании и габаритах в сложенном виде?

Однозначно обклеим.:df:
Давайте, ради интереса, посчитаем на сколько увеличится масса лодки и какая стоимость подобной доработки для лодки длиной 3,3 м:
- масса днищевого бруса (60 мм) - 200 гр./м.пог.
- ширина обклейки лодки ( 330-й) по днищу - для ровного счета - 1200 мм;
- количество лент - 20 шт.
- длина ленты днищевого бруса - примерно 2800 мм;
- общая длина днищевых брусов - 56 метров;
- стоимость установки днищевого бруса (в т.ч. материалы) - 33 грн./м.пог.

После несложных подсчетов получаем:
- вес лодки увеличится - примерно на 11,2 кг.
- стоимость обклейки всего днища лодки длиной 3,3 м - примерно 1848,00 грн.

Но, наиболее распространенный вариант дополнительного усиления днища, такой как на фото - усиление днищевыми брусами линии киля (3 ленты), днищевого шва, линии «транец-днище-баллон».
В данном случае, усиливалось место контакта днища с полозьями лафета, а обычно усиливают сам днищевой шов по оси баллона.
Для лодки 3,6 м увеличение массы около 2,5 кг, стоимость около 400 грн.

Функцию я понял:-) Интересовался у Вас как у пользователя - функция выполняется? О притранцевых плитах много споров...

Обсолютно с вами согласен, до сего года не эксплуатировал лодку под мотор, но потёртости в этой облости ужэ есть, думаю сдесь тюнинг не помешает.

А у меня вопрос по транцу..)..Чем собственно так плох фанерный транец используемый всеми производителями ПВХ лодок,что "Колибри" начал установку пластиковых транцев?.Или это прихоть фирмы-чтобы отличаться от других?.Стоит ли переплачивать?..Спасибо за обоснованный глубокий ответ...

Потёртости появляются от соприкосновения с чемто твёрдым и образивным, например причаливание к неровной бетонной дамбе, при надувании лодки в месте предворительно не осмотренном от мусора, по спешке. Да ещё много чего может подпортить вашу лодку в процесе эксплуатации. И ещё одно (остерегайтесь водяного ореха на берегу) Раньше особо не парился, пока не увидел как двое моих приятелей накачали вроде на чистом бетоне лодку, спустили, а она травит, вернулись назад,  а в балоне орех торчит, было тепло и ПВХ с лёгкостью пробило. Так что я теперь пока место не перепахаю руками, лодку на землю не кладу.

Купите на рынке/ строительном/ хозяйственном магазине, ПВХ плёнку, ту что идет на покрытие теплиц, толщиной 100 мкм. Длиной +1 метр к длине Вашей лодки и стелите эту плёнку на землю перед сборкой своей любимицы!

Я прекрасно знаю как выглядит водяной орех И мое предложение - не панацея, а всего лишь дополнительная мера предосторожности и кроме того, позволит разобрать, а главное собрать лодку на чистом - без налипания песка и мусора на свежевымытую лодку перед упаковкой в сумку.

Деревянный транец изготовленный из влагостойкой ламинированной фанеры толщиной 21 мм - всем хорош, по своим прочностным характеристикам он полностью соответствует своему назначению. Деревянные транцы для моторных и моторных килевых лодок "КОЛИБРИ" по прежнему остаются в нашей производственной программе.
Пластиковый транец представляет из себя сэндвич: сердцевина - 18 мм влагостойкая фанера, обкладки - фибергласс (стеклопластик) 2,5 мм с каждой стороны, склеенные под прессом. Стеклопластиковые транцы мы выпускаем пока только для килевых моторных лодок.
Достоинства стеклопластикового транца - он прочнее, не подвержен коррозии, т.к. нет прямого контакта древесины с водой, красивее, может быть изготовлен в один цвет с лодкой. Проще говоря, разница такая же как между деревянными и стеклопластиковыми лодками - ни какая из них не лучше и не хуже - они разные.
И это не "прихоть" производителя, а желание и способность производить высокотехнологичные изделия.
Ну а что выбрать - это решать Вам, уважаемые потребители.:bt:

К-250Т - полная длина лодки 248 см, грузоподъемность - 212 кг.
Регистрация требуется для лодок длиной более 250 см и/или грузоподъемностью более 225 кг.
Для эксплуатации надувной гребной лодки "КОЛИБРИ" К-250Т без двигателя регистрация не требуется.

Вот здесь мы уже подробно останавливались на этом вопросе.
Вес слань-коврика - 3,80 кг;
вес слань-книжки - около 7,5 кг;
вес Air-deck - около 4,0 кг.

Со стационарным транцем лодки уже идут с грузоподъемностью выше 225 кг, поэтому регистрация обязательна. На необходимость регистрации влияет три параметра: длина более 250 см, грузоподъемность более 225 кг, наличие мотора.
Да - УКБ - универсальный крепежный блок. На столик крепится эхолот, ремнем - аккумулятор для эхолота.
Сам УКБ крепится к рельсу подвижного сидения или по месту (в комплекте идут рельсы для крепления и клей).

1.Если заказывать к-250т в цвете камуфляж на сколько она станет тяжелее?
2. на сколько оправдано использование более плотного пвх на этой моделе? (если эксплуатировать с двигателем меркури2.5)
3.какая цена к-250 с дном книжкой и транцем, и возможна ли скидка в цене при покупка 2-3 лодок?

на сколько мне известно колибри используют ткань камуфляж только плотностью 1100 а лодки к-250т изготавливают из 950 пвх (расцветки камуфляж нет).......
отсюда и вопрос на сколько увеличится вес лодки ?
и на сколько оправданно использование более плотной ткани на этой модели.

Нет. В 2012 году в украинских выставочных мероприятиях мы принимаем участие только один раз - в весенней выставке "Охота и рыбалка'2012".
Ткань цвета "камуфляж" действительно, в наличии только плотностью 1100 гр/м2.
Увеличение веса для К-250Т - около 3 кг.
Все зависит от условий эксплуатации. Чем тяжелее условия, тем прочнее должна быть ткань. Гребные лодки серии "Профи" проектировались под ткань 950 гр/м2 и максимальная мощность мотора для К-250Т - 3,5 л.с. обеспечивается при использовании ткани этой плотности.
По поводу цены, см ЛС.
Рекомендуемая розничная цена едина для всей территории Украины и может изменяться в зависимости от розничной политики дилера.
Производитель не может вступать в ценовую конкуренцию с собственными дилерами. Заказывая напрямую с завода вы сможете выиграть во времени изготовления лодки (при нестандартном заказе и установке доп.оборудования) и доставки.
По поводу заказов с завода обращайтесь в ЛС или напрямую в заводской отдел продаж.

а чем обусловлена иная форма носовой части лодок "профи" и "стандарта"?
_и есть-ли у них передняя ручка?,на фото не видно.

профи.

стандарт.

Когда в продаже  или в комплекте весельных лодок появяться складные весла?

Подскажите пожалуйста носовая сумка для км-400д белого цвета есть (так как лодка белая) и как она устанавливается – нужно ли приклеивать к лодке дополнительные крепежи. Да и насчет цвета если продаете белую лодку то пожалуйста вкладывайте в ремкомплект белую латку, а не зеленую (как было у меня) а то как минимум странно выглядит.

Здравствуйте Kolibriboats
есть проблема : при выходе на глисс на лодке КМ 280(слань книжка) слань идет волной,
плюс под днищем постоянно собирается большой пузырь воздуха...
есть идея подложить под слань матрасик-цилидр из ПВХ, который будет накачиваться
килем это не назовеш, но
1.выпячивание днища не даст собираться пузырю воздуха
2.подопрет снизу слань, что при небольшой ширине дна , сделает пол жесче
скажите есть ли такой опыт решения, и можно ли изготовить такой килек-цилиндр с клапаном под заказ?
или может есть какой другой вариант решения?

Спасибо за быстрый ответ
надувной киль на плоскодонную моторную лодку нужно вклеивать к днищу или просто подложить под слань и потом накачать?
если клеить, то нужно ли потом усиливать килевую выпуклость днища отбойником?
есть ли фотографии или картинки (принцыпа - что куда клеится ) плоскодонки с таким килем?
Это очень интерестно

на КМ 280, ввиду своего неширокого днища, способен ли такой киль выдавить пвх днища, потому как сейчас все очень натянуто
может надо будет уменьшить ширину слани-книжки на пару сантиметров, что-би прослабить пвх днища и потом натянуть килем
и еще, нос лодки задран ввверх и носовая часть книжки находится под углом ко всему дну, как киль пройдет этот изгиб?
или может вклейка носовой части киля производится до этого изгиба?
киль, как я понимаю, должен быть небольшого диаметра?
на км 280 делали киль для плоскодонки на практике, или это все в теории?
какая цена такого киля, можно ли заказать доставку новой почтой?

А у вас точно слань-книжка или все-таки слань-коврик?
Описанные вами симптомы характерны для коврика, при использовании слань-книжки (сплошного днищевого настила) не должно быть ни пузыря, ни особой волны.