коротко о сцеплении.
накладка сцепления просто стёрлись до металла
купил на базаре новые. - диаметр 76мм
на фото для сравнения видно толщину самих колодок для сравнения.
сам колокол цепления оказался вполне целым. сталь нормальная.
при установкке на мотор, буду снимать пружину сцепления.
однако в процесае разборки было замечено подклинивание подшипника верхнего редуктора,харрактерный хруст
и обнаружены подтёки ржавчины - значит подшипнику конец.
причиной тому скорее всего стал как раз износ колодок сцепления, в виду их проскальзваения - как следствие нагрев верхнего редуктора
был куплен новый подшипник 6202 и набит литолом. так как родной смазки там савсем нет.
набивал много, да бы избежать попадание воды в подщипник.
к стати было замечено, что вода попадает на мотор и верхний редуктор, при опрокидывании мотора при стоянке
признаюсь честно- разборка редуктрора ещё то занятие.
сразу хочу сказать, некоторые фото не мои, да простят меня правообладатель, но фоткать с телефона с руками по локоть солидоле. как то не комельфо.
и так, с начала я снял верхнюю втулка с резиновым аммортизатором,
втулку вынуть давольно легко, снимаем стопорное колцо и она у нас в руках
далее , снял стопорное кольцо с вала и пытался выбить наружу, но результата не было, даже забил кромку.
решил зайти с другого конца.
через колокол сцепления выкалупал стопорное кольцо и выбил всесте с подшипником.
далее просто, просто стаскиваем с вала сьёмником.
, далле собираем,
корпус греем феном, готовый набитый подшипник в морозилку на часок
вкидываем потом его в корпус, фикситуем стопорным кольцом.
теперь самое вкусное.
теперь колокол сцепления в морозилку , а корпус с подшипником на батарею- феном не грел, потому как ЛИТОЛ нельзя пергегревать выше 120 С.
у меня собралось давольно легко, с лёгким постукиванием, следим с другой стотоны, чтоб из подшипника появилась проточка на валу, под малое стопорное кольцо.
которое просто натягиваем на вал, до входа в проточку ( вал выполнен с наружи небольшим конусом)
ну както так.
