Межсезонье и период нерестового запрета - самое время подумать о водном транспортном средстве рыболова – о его лодке.
Много лет подряд я рыбачил с «Прогресса» – очень удобно «стоять на леща», и особенно, когда нет клева , разложить сидушку или воспользоваться штатным столиком.
А например, в дренажных каналах при ловле щуки, или при ловле хищника на мелководных участках в заливах, хочется пересесть в судно меньших размеров. Для этих целей я использовал” Казанку”.
Несколько лет назад, перед открытием сезона охоты, когда у меня в Матвеевке увели “Казанку” , возникла необходимость в приобретении судна для рыбалки в тех местах, где ловля с "Прогресса" неудобна. Поскольку в то время на рынке новых плавсредств цены зашкаливали, я остановил свой выбор на б/у лодке “Язь” 3,2 метра. Лодка широкая, устойчивая, можно рыбачить вдвоем, спускать на воду практически с любого берега.
Однако, первые выезды показали, что под мотором” Ветерок -12”, который у меня остался от “Казанки”,” Язь" не выходил на глиссирование, наблюдался заметный дифферент на корму и огромные волны, на которые с ужасом смотрели рыбаки. Чувствовал себя махровым турЫстом...
Скорость удалось увеличить, когда я сделал из дюралевого весла 70 – ти сантиметровый удлинитель румпеля и установил сиденье в средней части лодки, на которое приходилось переходить в процессе движения после запуска мотора и включения реверса. Такая ситуация меня не устраивала и я изучив печатные издания, Интернет и вспомнив свои инженерные познания, пришел к выводу, что для выхода лодки на глиссирование, нужно конструировать транцевые плиты.
1. Укрепление транца. Для этого снаружи транца, вертикально, по всей его высоте крепим на болты М6 два т- образных профиля или 35-го уголка из АМГ или нержавеющей стали.
2. Прикручиваем при помощи болтов М6 к транцу прямоугольный профиль из того же материала с размерами 300х140х15 мм.
3.Изготавливаем из листа нержавеющей стали две транцевые плиты с ориентировочными размерами 300х200х1 мм. Длину и ширину плиты можно изменять, но не более чем на 10% в сторону уменьшения размеров.
4. Изготавливаем крепежные элементы плит. Накладка для крепления стойки крепится к плите на заклепках диаметром 3 мм. Упорная планка крепится к транцу на болтах М6. В планке нужно просверлить с шагом 15-20 мм. 5-7 отверстий диаметром 5,2 мм. для фиксации стойки ( она изготовлена из нержавеющей трубки диаметром 8 мм., у которой предварительно были расплющены концы и присоединяется к накладке и упорной планке с помощью болтов М5.) При определении положения отверстий советую размечать нижнее отверстие так, чтобы угол между плитой и горизонтальной плоскостью составлял не более 25 – ти градусов. Все элементы, примененные мною, были сделаны из подручных средств. Поэтому, можно использовать и другие, главное - чтобы они выполняли свою функцию.
5. Крепим транцевые плиты с использованием дверных петель . Рекомендую крепить петли к лодке на болтах М6, а к плитам – на заклепках, диаметр которых соответствует диаметру отверстий в петлях. Для герметичности нужно подложить между петлей и корпусом лодки резиновую прокладку, изготовленную из камеры, сапога и пр. Что бы плита не выскочила из петель, нужно крепить петли так, что бы штыри были направлены навстречу друг другу. Сначала петли крепятся к плите, а затем – к лодке. Здесь важно установить плиту как можно ближе к плоскости транца, так как при движении зазор между плитой и корпусом судна, способствует образованию брызг.
6. Фиксируем транцевые плиты с помощью стоек присоединяя последние на болтах М5 одним концом к накладке, а другим - к упорной планке.
7.Установка брызгоотбойников Эти детали защищают водителя от водных брызг, которые образуются при движении лодки. Изготавливаются из любого нержавеющего металла и крепятся к корпусу с использованием уголка и болтов.
Итак, все готово – можно начинать испытания. В походном положении транцевые плиты можно поднять. Высоту подъема каждый определяет сам, положения отверстий в упорных планках подбирают опытным путем.
После спуска лодки на воду транцевые плиты устанавливаются в рабочее положение . Рекомендую начинать движение при минимальном угле наклона плит. Если лодка плохо выходит на режим глиссирования или имеет заметный дифферент на корму – нужно увеличить угол наклона плит, зафиксировав стойки на 1-2 отверстия ниже.
Таким образом, изменяя угол наклона плиты, мы тем самым изменяем угол атаки и регулируем подъемную силу плиты. Опытным путем можно найти и отметить оптимальные положения стоек для движения с одним человеком и с полной нагрузкой. Применение транцевых плит обеспечило плавание в режиме глиссирования как при размещении водителя на корме, так и с пассажиром, сидящим в носовой части.
В заключение хочу отметить, что данная конструкция проста, прочна и надежна. В течении 4-х сезонов не было ни одной поломки. Убежден, что с применением данной конструкции на “Язи” можно устанавливать как “Ветерки”, так и современные двухтактные моторы мощностью 8-15 л.с.
Семь футов под килем и НХНЧ!
