Настоящее
В Кременчуге могут закрыть для проезда единственный в регионе мост через Днепр. Причина - его аварийное состояние. Ситуация зашла так далеко, что уже через две недели, утверждают специалисты, движение по мосту станет просто невозможным. А значит, остановится и движение трассами государственного значения Полтава-Александрия и Борисполь-Днепропетровск. Днепр, который делит сам Кременчуг на две части, станет для горожан непреодолимой преградой.
Полоса препятствий длиной чуть не полтора километра. Чтобы переехать по мосту с одного берега Днепра на другой, водителю нужны крепкие нервы и автомобиль. А еще большой запас времени на пробки.
Асфальт не выдержал зимы. Кое-где он провалился, кое-где, напротив, стал дыбом. Оголились мостовые швы и их все больше разбивают своими колесами автомобили. Чтобы хоть как-то задержать разрушение дороги, движение переправой ограничили. Автомобилям, что тяжелее 13-ти тонн, проезда нет.
Впрочем, кардинально проблемы это не решило. Полтора километра требуют немедленного ремонта. Иначе мост придется закрыть, потому что проезд им будет слишком опасным. Что такое закрытый мост, водители помнят очень хорошо. Несколько лет назад его уже перекрывали для капитального ремонта. Поэтому, чтобы добраться с одного берега на другой, приходилось ехать в другой город только через 40 км.
"Безремонтную" жизнь автомобильному мосту специалисты оставляют недели две. Но когда, кто, как и за какие деньги его будут восстанавливать - зависит от его владельца - Южной железной дороги. Там же от общения на камеру категорически отказываются. После многодневных переговоров, согласились только на письменный ответ.
Местные власти Кременчуга готова дать половину денег на ремонт, правда, только если получат на это специальное разрешение Кабмина. Письма с просьбой о таком разрешении уже отправили в Киев. Ответа - нет. Поэтому, когда начнут ремонтировать мост - не известно. Единственное, что могут обещать чиновники, переправу полностью не закрывать.
- Будем ремонтировать в вечернее и ночное время, перекрывать одну полосу, ограничивать движение. Будем выкручиваться как-то, - убеждает руководитель жилищно-коммунального управления Кременчуга Сергей Ярош.
Правда, признаются местные чиновники, даже отремонтированный мост, это решение проблемы не более чем на один сезон. Построенный более 60 лет назад, Кременчугский мост просто не выдерживает современных нагрузок. Кременчугу нужен новый мост, построить который должны были еще двадцать пять лет назад.
Обицянки-цяцянки. 2010
«Мост в Кременчуге будет», - заявил заместитель мэра Владимир Тараторин. По его словам, в следующем году сделают проект, а в 2012 г. уже начнется строительство.
Проблема моста вновь всплыла накануне выборов. 22 октября заместитель мэра Владимир Тараторин провел пресс-конференцию для журналистов, а 27 октября в мэрии состоялось выездное совещание с участием представителей министерств экономики и финансов, городских властей и проектантов.
Еще до приезда высокопоставленных особ Владимир Тараторин с уверенностью заявил, что результаты встречи однозначно пойдут на пользу городу: «Правительство приняло важное решение - утвердить техническую документацию».
Оптимистичные прогнозы чиновника вызвали сомнения у журналистов: не станет ли новый мост снова разменной картой накануне выборов, какие гарантии и сроки называют чиновники? Владимир Тараторин предусматривал подобные вопросы:
- Вы спросите, есть ли уверенность в этом? Я обещал, что мы к выборам подпишем ТЭО, надеюсь, так оно и будет. В Государственном бюджете-2011 предусмотрят средства на создание рабочего проекта, который завершат в течение года. Таким образом, можем реально начать строительство уже в 2012 г.
По словам заместителя мэра, стоимость рабочего проекта - 21 млн. грн., а вообще на мост с подъездными путями нужно 1,5 млрд долларов. Теперь известно, что мэрия нашла потенциальных инвесторов в Европе, США и Китае, но конкретно с иностранными партнерами будут определяться позже - на стадии разработки проекта. По мнению Владимира Тараторина, целесообразно привлечь иностранный капитал сроком, например, на 30 лет с отсрочкой выплат в первые 6 лет строительства:
- Мост будут строить за средства государства, иностранных инвесторов и частично - местного бюджета. При этом проезд не будет платным, речь идет о выделении средств на льготных условиях под правительственные гарантии.
По прогнозам Владимира Тараторина, строительство стартует в 2012 г., а завершится через 7 лет. Новый мост планируют передать на баланс «Укравтодора».
По проекту, новый мост будет иметь 6 полос. «Раньше высказывали предположения, чтобы сэкономить и строить на 3 полосы. Мы этого делать не будем, потому что если построим на 3, то так оно и останется. Город развивается, транспорта ежегодно становится больше, надо строить по проекту», - отметил Владимир Тараторин.
История вопроса
Стоит отметить, что в 2006 г. из Государственного бюджета Кременчуге было выделено 10 млн. грн. на разработку технико-экономического обоснования строительства моста. ТЭО изготовил проектный институт «Киевсоюздорпроект», следующим этапом должно было стать утверждение документа Кабмином. Однако вопрос не решается уже почти 2 года. Министерство финансов отказалось утверждать технико-экономическое обоснование нового моста в Кременчуге, заявив, что это вопрос сугубо местного значения. Вместе с тем власть подчеркивает, что через Кременчуг пролегает один из основных общегосударственных транспортных путей «Борисполь - Днепропетровск - Запорожье».
В конце прошлого года кандидат в президенты, а ныне Президент Украины Виктор Янукович подписал с территориальной общиной Кременчуга соглашение о содействии в строительстве нового мостового перехода через Днепр. По словам вице-мэра В. Тараторина, сегодня Правительство Украины поддерживает город и обещает в бюджете следующего года предусмотреть 21 млн грн на выполнение рабочего проекта, - сообщает пресс-служба горисполкома.
Прошлое
Соединению левого и правого берега 25 марта 1872 г. Кременчуг обязан Южной железной дороге, одна из старейших ветвей которой подошла к городу в 1870г. с двух сторон: Харьков-Кременчуг и Елизаветград-Крюков. Объединить эти участки в одну линию было поручено инженер-полковнику А. Струве. Первым его проектом в Киеве было строительство железнодорожного моста через Днепр, который соединял Киев с северо-восточными губерниями России.
Кременчгуский мост металлической конструкции многораскосной системы состоял из 22 железных ферм, смонтированных на двух каменных устоях и речных быках, которые были основаны на кессонах.
Длина моста составляла около 962м. Основания устоев были опущены до скалистого грунта. Рельсовый путь размещался на железных поперечных балках по середине между фермами. Для проезда экипажей в горизонте верхней поверхности рельс был устроен половой настил.
К обоим береговым устоям примыкали струеотводные дамбы, служившие одновременно въездом на мост для экипажей. Выходил мост на ул.Харчевую, что сразу же превратило ее в одну из самых оживленных транспортных магистралей.
Министерство путей и сообщений полагало, что строительство займет не менее трех лет, но Струве закончил мост на год раньше срока, сэкономив казне почти 1 млн.рублей.
После введения в эксплуатацию моста через р. Днепр и окончания строительства соединительной ветки Крюков – Кременчуг железнодорожное сообщение связало Харьков с Одессой и Николаевом. Грузам средней полосы России открылся доступ в черноморские порты.
В 1894 произошло объединение построенных на юге России дорог в одну под названием Курско-Харьково-Азовская, Лозово-Севастопольская и Джанкойско-Феодосийская железные дороги, которые впоследствии стали именоваться Курско-Харьково-Севастопольской железной дорогой.
В 1945 г. Трансмостпроект начал работу над составлнием проекта восстановления взорванного отступающими немцами моста. По новому проекту пост восстанавливался на дореволюционных и быках, но стал двухярусным. В сравнении со старым мостом увеличивалась его длина за счет увеличения спусков.
Восстановление моста велось мостстройотрядом №1 Министерства путей и сообщений в 1947-1949 гг. Им помогали трудовые коллективы промышленных предприятий. На строительстве работали около 3 тыс. людей.
Сначала расчистили русло Днепра, разобрали металлические сооружения старого моста, который был частично разрушен в годы войны, – 8 прогонок остались целыми и только 3 подорванные.
Однако руководство мыслило перспективно и решило построить новый, двухъярусный, переезд. Старый мост разрезали на металлолом, а подводные сооружения оставили те же, хотя они и построены еще в в 1872 г., но и доныне эксперты признали их очень крепкими и способными выдержать большую нагрузку.
21 декабря – день рождения отца народов.
60 лет тому назад Кременчуг поздравил вождя трудовым подвигом – работники мостостроительного отряда завершили строительство моста через Днепр.
В честь дня рождения Сталина в 1949 г. мост сдали в эксплуатацию.
С 1949 г. мост в эксплуатации. В 1988 г. сделан капремонт. Он длился месяц.
В 2007 г. мост также ремонтировали, но уже через несколько месяцев появились дефекты асфальтового покрытия, которое теперь традиционно латают несколько раз в год.
