Максим Мандрегеля

Украина, Кременчуг
0 подписчиков
25 / 0.01
Предпочитаемые сообщества:
finvalboats, fanatik, crucian,
Он с нами с 28.09.2009 г.

Выбор ледобура. Статья из журнала.

Какой рыболов не любит быстро сверлить лунки? Хороший ледобур пригодится не только спортсме­нам, но и всем рыболовам. Конечно, каждый рыболов понимает, что ку­пить ледобур — это не на мормыш­ку потратиться. Ледобур — вещь дорогая, служит достаточно долго, а значит, стоит задуматься, что­бы сделать верный выбор.

Диаметр ледобура выбирается, исходя из предполагаемого раз­мера вылавливаемой рыбы. Ле­добур диаметром 100 мм хорош при ловле некрупной рыбы: елец, плотва, окунь весом до 700 граммов, щука до 1 кг. Более крупная рыба уже может не пролезть в отверстие с таким диа­метром, да и обмерзают на морозе узкие лунки гораздо быстрее широ­ких. Но в обычных рядовых рыбалках на некрупную рыбу этот диаметр очень востребован: легче сверлить лунку. Именно ледобурами диамет­ром 100 мм (есть зарубежные модели даже диаметром 90 мм) пользуются рыболовы-спортсмены, поскольку им нужно сверлить много лунок, да и ры­бу они,как правило,ловят некрупную.

Но более универсальным для ря­дового рыболова-любителя будет ледобур с диаметром сверления 115—125 мм. В лунку можно заво­дить фактически любую рыбу, кото­рую вы ловите мормышкой или ба­лансиром, а по скорости сверления и физическим усилиям просверлить отверстие подобного диаметра не намного сложнее, чем лунку диамет­ром 100 мм. Согласитесь, не каждый день на балансир ловятся щуки круп­нее четырех килограммов.

Ледобуры, сверлящие лунки диа­метром 130—150 мм, конечно же, то­же подходят под любую рыбу, но чаще всего их покупают, ориентируясь на ловлю не только на удочку или балан­сир, но еще и на жерлицы. Диаметр 130 мм хорош для тех рыболовов, ко­торые могут позволить себе только один ледобур. Сверлить лунки будет труднее, зато из подобного отверстия можно смело вытаскивать крупную щуку (до 6 кг), судака и леща средних размеров.

Ну, а если ваша цель — трофейная рыба (например, лещ больше 1—2 кг, щука весом более 7—8 кг), то следует выбрать ледобур с диаметром сверле­ния минимум 150 мм, а лучше — 175 или 200 мм. Сверлить лунки тако­го диаметра — дело довольно трудо­емкое, поэтому такие ледобуры поль­зуются небольшим спросом, и, кстати, их довольно сложно найти в продаже.

  У шведских буров специаль­ная технология покраски шнека, ко­торая позволяет легко удалять с не­го наледь. Чтобы снять с него на­ледь, достаточно на короткое время опустить ледобур в лунку, а затем легко очистить рукой.

Наш или «не наш»?

Если ответить кратко — не знаю. И этот ответ не так прост и не являет­ся отговоркой и вот почему. В случае с ледобурами соотношение «цена-ка­чество» у наших и импортных прибли­зительно одинаковое. Плюсы и мину­сы отечественных и зарубежных оче­видны, и вам их доложит любой опыт­ный рыболов.

Отечественные ледобуры

Плюсы: низкая стоимость ледобура, дешевизна лезвий, простота их заточки.

Минусы: качество всего ледобура в целом; недолговечная краска на шнеке; лезвия быстрее тупятся и иногда просто бывают не лучшего качества; под мокрый лед нужны спе­циальные лезвия; сверлят лунки с большим усилием, чем зарубежные аналоги; штатные винты крепления лезвий в процессе сверления выкру­чиваются и требуют постоянной под­тяжки. Кроме того, в некоторых моде­лях недостаточно надежен узел фик­сации ледобура в «развернутом» сос­тоянии. С другой стороны, нельзя вы­делить какую-либо откровенно не­удачную модель, которая ломается после нескольких рыбалок или отка­зывается сверлить лед.

Скандинавские ледобуры

Плюсы: качество сборки и матери­алов; легко сверлят лед; специальный угол заточки позволяет одним лезви­ем сверлить любой лед, небольшая масса.

Минусы: цена выше в 3—4 раза; сменная головка с лезвиями стоит до 30 % от стоимости самого бура, а лез­вия тоже достаточно дороги; заточка моментально портится от попадания лезвия на песок во льду или на дне; сложности с повторной заточкой; при сверлении лунки скандинавский ле­добур вращается в отличие от наших по часовой стрелке, что первое время непривычно.

Учитывая все вышеописанные плю­сы и минусы, рыболовы разделились почти поровну на тех, кто считает, что наши ледобуры — это прошлый век, и тех, кто не желает платить в не­сколько раз больше денег, потому что в умелых руках и наш инструмент слу­жит ненамного хуже. Каждая точка зрения не лишена логики, а значит, переубеждать тех и других в обрат­ном нет смысла. Постараюсь просто дать описания самых известных мо­делей ледобуров для того, чтобы ры­боловы сами сделали свой осознан­ный выбор.

«Черниговский» ледобур

Первые модели имели ряд недос­татков — слабый узел крепления ле­добура в месте сочленения, в резуль­тате чего эти буры через 5—15 рыба-локвыходили из строя. Впоследствии узел был доработан, однако, обнару­жилась другая проблема — пластмас­совый «барашек» на гайке имел тен­денцию скалываться через 2—3 сезо­на. Ледобур при этом остается в ра­бочем состоянии, но барашек надо либо менять, либо носить с собой на рыбалку плоскогубцы, чтобы с их по­мощью затянуть гайку. Положитель­ные моменты — низкая цена и доста­точно качественные ножи.

«Житомирский» ледобур

Узел сочленения специально уси­лен, чтобы исключить шат и поломку крепежа, имевшие место в «черни­говском» буре. Однако из-за этого, в принципе рационального, но весь­ма спорно выполненного решения, узел имеет тенденцию «собирать» на себе лед, иногда — задевать за одеж­ду при сверлении. Да и масса ледобу­ра достаточно высока (выше, чем у «черниговского»).

«Ленинградский» ледобур

Основной ледобур украинских ры­боловов «эпохи застоя». Он выпуска­ется до сих пор и достаточно популя­рен среди любителей подледной ры­балки. К недостаткам можно отнести малый модельный ряд: всего две или три модели. Часты случаи поломок; однажды у меня на глазах при вытас­кивании питерского ледобура из мокрого слоеного льда в гармошку сложился шнек. Еще один минус питерского бура — очень маленький барашек на креплении ручки и шнека. При обмерзании льдом его просто невозможно не только открутить, но и даже найти.

В последние годы питерцы стали выпускать титановые двух- и трехно-жевые буры. Безусловно, они очень легки и достаточно прочны. Но и у них есть ряд недостатков, в первую оче­редь, высокая цена — она даже боль­шая, чем у скандинавских буров. При сверлении лунок обнаружилась силь­ная вибрация, от которой устают ру­ки. А у трехножевых буров есть еще один недостаток — при обмерзании отскрести лед с трех ножей крайне сложно.

Барнаульские буры («Тонар»)

В отличие от питерских эти ледобу­ры имеют широкий модельный ряд, что позволяет бурить ими лунки раз­ных диаметров: от 100 до 180 мм. На данный момент это самые популяр­ные и востребованные ледобуры у на­ших соседей. Неплохое качество но­жей, к тому же есть лезвия для мокро­го льда, что очень важно. Сверлить обычнуми ножами слоеный мартов­ский лед совсем невозможно, бур застревает во льду и иногда на свер­ление одной лунки уходит столько сил, что и на рыбалку не остается. Есть и еще один плюс: можно выбрать ледобур не только по диаметру, но и по высоте шнека, а также по форме ручки: для сверления одной рукой или двумя.

Иногда в продаже (нечасто, но бы­вает) могут вам встретиться ножи из незакаленного металла (заводской брак), которые выдерживают всего одну рыбалку. Такие ножи точить нет смысла: их лучше сразу же попробо­вать обменять в магазине (если полу­чится) на другие лезвия.

Барнаульским бурам, так же, как и отечественным, не хватает надеж­ности (особенно в звене сопряжения элементов). Но очень многое зависит и от хозяина, в бережных руках кото­рого бур может служить десять и бо­лее лет. В целом барнаульские буры достаточно удачно сделаны.

Недавно в Барнауле стали делать и титановые буры. Про качество этой продукции ничего сказать не могу — пока нет отзывов.

Шведские ледобуры Mora

Лидер среди зарубежных буров — продукция шведской компании Mora. Основные отличия шведских ледобу-ров от наших и российских — приме­нение сферических лезвий (хотя есть у «шведов» и модели с «обычными», плоскими ножами), а также — враще­ние бура при сверлении по часовой стрелке. Но, впрочем, это не критич­но, я особого дискомфорта не почув­ствовал и быстро привык.

Модельный ряд шведских ледобу-ров состоит из 6 моделей диаметром от 110 до 200 мм. Можно подобрать себе не только диаметр, но и высоту шнека и даже высоту'всего бура (мо­дель Micro).

Благодаря сферической форме но­жей лунки сверлятся легко и без силь­ного нажима. Особенно ощущаешь преимущества сферических лезвий в марте, когда ледобуры с прямыми лезвиями с большим трудом справля­ются с мокрым и слоеным льдом.

Как всегда, все хорошее имеет обо­ротную сторону: сферическая режу­щая часть буров Mora «боится» песка. Достаточно совсем немного зацепить находящийся во льду песок, как лезвия приходят в негодность. Есть умельцы, которые умеют точить сфе­рические лезвия, но их крайне мало. Самому хорошо заточить лезвие да­же при наличии специальной точилки весьма сложно. Или, скажем так, на­точить-то можно, но вернуть завод­ское качество уже невозможно. А це­на запасного комплекта «кусается».

У шведских буров специальная тех­нология покраски шнека: чтобы снять с него наледь, достаточно на корот­кое время опустить ледобур в лунку, а затем легко очистить рукой. У мно­гих моделей рукоятка может регули­роваться по высоте. Все эти возмож­ности плюс качественные детали и сборка и определяют стоимость, которая в 3—4 раза выше отечествен­ных ледобуров.

Финские ледобуры Rapala

Ледобуры Rapala выпускаются с ди­аметром головки 90—180 мм. Финс­кие буры отличаются от прочих ледобу­ров тем, что оснащаются не режущими ножами или сферическим лезвием, а съемными режущими головками.

Финские ледобуры выпускаются двух видов: одни складываются пополам, другие имеют цельный длинный шнек, а для транспортировки у такого бура складывается только ручка. С по­мощью такого бура можно сверлить даже наклонные лунки или рассверли­вать стоящие рядом отверстия.

В ледобуре Rapala можно исполь­зовать сменную головку большего ди­аметра, посадочные места у всех бу­ров унифицированы и не зависят от размеров. Конечно, с головкой боль­шего диаметра шнек не будет справ­ляться и выбрасывать весь лед, а по­тому в такой комплектации ледобур надо будет чаще доставать из лунки и отряхивать ледовое крошево.

Как и в случае с ледобурами Mora, ножи к Rapala очень трудно заточить в домашних условиях, а цена на за­пасные режущие головки составляет опять-таки едва ли не половину цены стоимости нового бура. Но если вы ловите на озерах без пескё во льду, то этот бур прослужит вам с одним лез­вием несколько лет. Надо отметить и то, что подобные лезвия гораздо меньше изнашиваются, и их можно не точить годами.

 

Уход за ледобуром

1) На рыбалке старайтесь не класть мокрый бур в снег — моментально на шнеке станет образовываться лед. Старайтесь оставлять ледобур в вер­тикальном положении, вкрученным на глубину 10 см в лед.

2) После рыбалки, занеся ледобур в теплое помещение, насухо протри­те тряпочкой его ножи. Каким бы ни был материал, из которого сделаны лезвия, если их не протирать и не су­шить, рано или поздно на них появит­ся ржавчина. Убирая ледобур на лет­нее хранение, не помешает смазать ножи машинным маслом.

3) Ни в коем случае нельзя стучать режущими ножами по льду, а тем бо­лее любой другой более твердой по­верхности.

4) Не сбивайте с ножей намерзший лед. Лед нужно либо растопить в теп­лом помещении, либо опустить ледо­бур в лунку и дождаться, пока лед от­тает. В крайнем случае можно лед счи­щать или соскребать, но не стучать.

5) Шнеки на зарубежных ледобурах очищаются простым опусканием в лунку, на наших, пока есть краска, тоже можно поступать так же. Если краски на шнеке мало, то на оголен­ные места лед начнет примерзать на­мертво, и если вы будете отстукивать его, то делайте это деревянной палоч­кой, чтобы не сбивать остатки краски.

6) На раскладном буре смазывайте место соединения колен.

7) Перевозите в транспорте ледо­буры только в сложенном виде с за­щитным кожухом на лезвиях.

8) Всегда носите с собой неслож­ный ремкомплект: отвертку, ключ и запасные болты для лезвий.

В. Петраков

развернуть

Суботняя щучка

Суботняя щучка Фото №1

Итак. Суббота, 24.07.2010 г. Будучи на родине в с. Дмитровка г. Комсомольск, решил выехать на рыбалку на хищника. Погода то что надо - пасмурная и похоже будет дождь. сажусь на своего железного коня - Honda dio, и отправляюсь в район ж/д моста через Псёл. На автомобильнои мосту свадьбы, бутылки и цветы летят в воду. Одеваю забродный костюм, купленный в магазине "Рыбак" аж за 100 грн (по распродаже). Цепляю виброхвост Relax kopyto-4, это приманка в которую я верю, т.к. споймал на неё 4 щучки этим летом. Хотя есть в наличии и воблерочки, колебалочки, вертушечки. Ловлю с берега, поэтому и уловы скромные.Итак, на часах около 16.00, происходит поклёвка, думая вот она рыба кил на 5! Фрикцион работает, руки трясутся, адреналин бьёт! Так. нужно успокоится, дать рыбке подустать. Вижу - щука, она уходит в кувшинки и стаёт под ними. подхожу к ней, глубино по грудь, вывожу её на поверхность, хватаю руками, прижимаю к себе, за глаза её! Всё не уйдёт милая. тащу нё на берег, сажаю на кукан, делаю ещё забросы, пару тычков, но безрезультатных, Кстати зацепил её за спину крючком джиг-головки, не чистая победа, ну всё же. Дома кантер показал 2 кило 600 грамм. Мой рекорд пока 3,2 кг.

развернуть

Щука март псел лед

Щука март псел лед Фото №1


Щучку зацепил на балансир за жабры. Леску 0,1 флюрокарбон трабукко. Помогали друзья вытягивать с помощью подбурка.Ловили на заливе Псла в марте на льду.

Первый опыт зимней рыбалки.

Первый опыт зимней рыбалки. Фото №1

Первый опыт зимней рыбалки.

Итак, друг предложил пойти на лёд р. Псел. Он был один раз на зимней рыбалке на Кременчугском водохранилище, но без результатов. Я же ещё ни разу. Вообщем два «чайника». Итак, я бегу после работы в магазин «Рыбачок», прошу помочь «Чайнику», говорю что иду ловить на Псёл по заливам окуня, и что опыта не имею. Продавец собрал мне снасть, леска у меня была уже 0,14 Stren, (даже леску намотал на катушку) – удочку(10 грн), кивок, мормышки, блесны, показал как нужно выполнять проводку мормышки, блесны. Спасибо за сервис!Итого 45 грн.  По дороге домой вспомнил о мотыле – забежал в магазин «Колибри», взял порцию (10грн). Ещё зашел в магазин «Турист» и купил «яйца»(5грн) и ещё одну удочку «Балалайку»(7.50 грн). На следующий день мне друг сказал, что слышал ловилось хорошо на балансир на Псле. В обеденный перерыв иду в магазин напротив троицкого рынка – покупаю балансир по совету продавца – Luki Djohn (24грн)-дорого , блин!!! Ещё заскакиваю в «Рыбацкий дворик» беру мормышку по совету продавца вольфрамовую золотистого цвета (она есть на фото, лежит на самом большом окуне). Боекомплект готов!

            В пятницу в 8.00 идём на Псел! Вышли, встретили знакомых на льду, у них 1 окунь есть. На залив нужно идти на другую сторону, не решились. Стали бить лунки возле берега, пробовали мормышку и блесну, поклевок – 0. Видим идёт мужик со стороны залива, куда мы собирались идти, Псел перешел, спрашиваем, говорит что на заливе 0 поклевок. Решили мы идти вдоль берега на косу, бьём лунку глубина метра полтора- и у меня есть первый мой зимний окунь! Взял на мормышку черного цвета, с насаженным мотылем. Это был Первый и последний окунь в этот день! Позвонил знакомый- говорит что в Комсомольске нашли 3-х утопленников, стремно стало, и когда под нами треснул лед решили валить домой.

            На следующий день решили поехать на ставочек, где я летом ловил окуней и красноперок на удочку. Итак, 9.00 мы на ставке, пробиваю первую лунку, цепляю мотыля на мормышку золотистого цвета, опускаю на дно и бац – поклевка, первый окушок на льду. И понеслась. Пробывали на плесну – 0, на мормышку без мотыля – 0, с мотылём – «клёв как на чёрных камнях», только опустил на дно – тут же поклёвка, берет со дна. Итого – 40 шт. небольших окуней и красноперок. На льду стояла вода, ноги промокли, едем домой. Рассказываем друзьям о рыбалке, есть желающие поехать и мы соглашаемся посетить ставочек ещё раз.

            Воскресенье, нас 4 человека, я – трезвый водитель, друзья пьют за рыбалку, а я тем временем бью лунку и началось – уже на 10 окуне, ребята не выдерживают кидают пить и устраиваем соревнование – кто больше поймает и у кого самый крупный экземпляр!  Результаты- товарищ «Балтика» - 100 штук, у меня 51 штука и самый крупный окунь, у остальных ребят уловы поскромнее, у друга мормышка, которая работала вчера, не привлекала рыбу.

           

В понедельник друзья решили ехать на залив Псла, жаль мне на работу.

            Рыбу решили забрать котам, а некоторую посушить.

развернуть

Обзор лодочных моторов до 20 л.с. Двухтактные и четырехтактные моторы.

"ДВОЙКИ"


В эту категорию попали самые маломощные двигатели - от 2 до 2,5 л/с. Но даже среди этих простых моторов немало различных модификаций. Рассмотрим самые интересные, на наш взгляд, и популярные: Все эти моторы очень просты в своей конструкции, имеют один цилиндр, внутренний бак, отличаются малым весом и габаритами. Все имеют румпельное управление с системами управления: либо на самом румпеле (Honda, Yamaha), либо на "голове" двигателя. У двигателей этого диапазона мощностей нет задней передачи. Она "получается" путём поворота двигателя на 180°.

Все двигатели имеют водяную систему охлаждения. Единственный мотор с воздушным охлаждением на нашем рынке - Honda 2 л/с. На всех моделях защитой винта является шпонка. Что касается технических и эргономических характеристик, то они у всех моторов различные. Остановимся на них подробнее. Tohatsu и Mercury практически близнецы-братья, единственное различие в формах бака, корпуса и румпеля. Дело в том, что компания Ниссан, производящая Tohatsu, выпускает и целый ряд моторов для Mercury (с этим мы ещё столкнёмся, рассматривая более мощные двигатели).

Кстати, следует отметить: на двигателе Tohatsu 2,5 в 1994 году преодолели Атлантический океан. Это достижение официально внесено в книгу рекордов Гиннеса. У Yamaha - самый маленький объём цилиндра. Suzuki выделяется изяществом и утончённостью форм, а еще - сравнительно низкой ценой. В Honda воздушное охлаждение (т.е. отсутствие водяной рубашки) обернулось звонкой работой двигателя на всех режимах. Также в Honda насторожило отсутствие подшипников в редукторе, вместо них - втулки. Центробежная муфта сцепления - вещь удобная, но также является узлом, требующим к себе повышенного внимания. В Yamaha нас всё устроило, кроме веса и цены. За такие деньги можно легко купить мотор другого производителя в два раза мощнее (не имеет значения, 2-тактный или 4-тактный!).

"ТРОЙКИ"


В этой группе - моторы мощностью 3-3,5 л/с. Все пред ставители брендов сходятся в одном - эта категория самая популярная и самая продаваемая. Моторы этой мощности нашли применение не только урыбаков и охотников, но также у яхтсменов и спасателей. 4-тактные моторы в этом ряду не представляет ни один производитель. Следует выделить особенности Johnson 3,5. Он предназначен для работы на АИ-76 или АИ-80, т.е. самый неприхотливый к топливу. Второй особенностью, выделяющей Johnson 3,5 из общих характеристик, является конструкция винта. Он состоит из 3-х элементов: самого винта, резинового амортизатора и металлопластиковой втулки. Вся эта сборная конструкция садится стандартно на вал со втулкой. Следует отметить, что моторы в этой мощности все очень просты, но вышеназванные особенности в Johnsonе, при доступной цене, безоговорочно вывели его в лидеры.

"ПЯТЁРКИ"


Здесь мы выделим моторы мощностью 4-5 л/с. Двигатели можно объединить в одну группу из-за того, что "четвёрки" и "пятёрки" - это, как правило, один и тот же двигатель. Мощность мотора повышается только за счёт изменения характеристик системы питания и системы зажигания. Такую методику применяют все производители, потому что она выгодна финансово. К тому же нет необходимости в выпуске запасных частей отдельно для каждого вида. Среди "пятёрок" двухтактных Mercury и Tohatsu выглядят одинаково. Компания Marine Power покупает этот двигатель, а также "пятерку" и 4-тактную "шестерку" у Nissan. Единственное различие: у Mercury есть и внутренний, и внешний баки, а у Tohatsu возможны варианты - только с внутренним баком, либо только с внешним. Как показывает статистика, пользователям таких моторов лишь в 30% случаев необходим большой запас топлива. Как правило, маломощные моторы эксплуатируются на небольших лодках, поэтому внешний бак занимает место и в машине, и в лодке. Также отметим, что Mercury - Tohatsu имеет выхлоп в ступицу винта, а Yamaha - под кавитационную плиту. Это немного увеличивает шумность работы. У Mercury - Tohatsu ручка переключения передач немного, на наш взгляд, “жидковата”; у Yamaha же она более жёсткая. Из 4-тактных моторов самая популярная модель, по мнению и продавцов, и пользователей, - Honda. Она тяжелее всех других, но лидирует по цене и популярности.

"ШЕСТЁРКИ - ВОСЬМЁРКИ"


В этом диапазоне моторов количество цилиндров увеличено до двух. Все двигатели имеют внешний бак, почти во всех - порядка 12 литров. Двигатели такой мощности, как правило, уже могут быть оснащены электрозапуском и управлением как ручным, так и дистанционным. Среди всех моторов Mercury - первый по объёму двигателя и по массе. В принципе, 34 кг - многовато для такой мощности, это, как правило, вес моторов уже следующей мощностной категории. Самым лёгким оказался Tohatsu (одна из особенностей этой марки - быть легче всех остальных). Отсутствие в этом диапазоне 6-сильного мотора опять показывает смещённость модельного ряда Tohatsu относительно конкурентов. Также стоит отметить, что на низкооктановом бензине работает только Johnson. Приятной особенностью оказалось наличие в базовой комплектации генераторов у Yamaha и у Suzuki. Mercury тоже имеют интересную особенность. Управление газом и реверсом осуществляется одной рукой! Поворотом ручки румпеля включается передача и регулируется газ. В принципе, это достаточно удобно, но в процессе эксплуатации синхронность механизма управления может нарушиться. И можно получить включение передачи на более повышенных оборотах, что в конечном счёте негативно влияет на ресурс двигателя. Четырёхтактные "восьмёрки" непопулярны из-за своего веса. Разница в цене, по сравнению со следующей группой двигателей, несущественна, поэтому, как правило, гораздо большей популярностью пользуются моторы 10-15 л/с.

"ДЕСЯТКИ - ПЯТНАШКИ"


Они считаются практически универсальными и для надувных лодок, и для большого количества алюминиевых и пластиковых моделей лодок. В эту группу попало сразу два представителя Tohatsu, что объясняется просто: двигатели принципиально разные, но находятся в одном мощностном ряду. Tohatsu 9,8 самый лёгкий, Tohatsu 9,9 является самым тяжёлым из-за того, что стоит в следующем ряду 15-18 л/с. Также отметим, что Johnson 9,9 и 15 л/с опять отличаются рекомендуемым топливом АИ-76. Ни один другой производитель не может похвастаться таким пренебрежением к топливу. Это особенно актуально для наших регионов. В этой мощности Mercury также имеет управление газом и реверсом на одной ручке румпеля. Оказалось, что двигатели 6, 8, 10, 15 л/с у этой марки имеют одинаковый вес.

С точки зрения компактности и эргономичности из 15-сильных моторов нам больше всего понравился Johnson 15R. Двигатель имеет управление холостым ходом на румпеле, а также "заднее" расположение рычага переключения передач. Такое расположение имеют и Yamaha c Suzuki. У Tohatsu ручка находится сбоку. Стоит также рассмотреть двигатель Tohatsu-18. От "пятнашки" он отличается увеличением на 50 см3 объёма двигателя. Т.е., мощность увеличена не только за счёт изменения параметров системы питания и системы зажигания, как у других брендов. В четырёхтактниках, как видим, Johnson полностью повторяет Suzuki, a Mercury - это двигатель от Yamaha. Из всей линейки по популярности первая Honda. Это определено и техническими данными мотора, и ценовой политикой продавцов.

Ещё один интересный представитель Honda - "двадцатка". Это новый двигатель, выпущенный на базе "пятнашки". У мотора наилучшее соотношение мощность/вес, единственно - цена немножко кусается. После всей изложенной информации сразу сложно определиться, что именно лучше всего подойдёт вам и вашей лодке. Поэтому нужно чётко для себя уяснить, для чего покупается мотор. У каждой модели есть свои особенности, достоинства и недостатки. Ими могут быть как технические характеристики, так и ценовые либо эксплуатационные особенности. Если вы хотите купить мотор, чтобы ставить его на лодки, которые будете брать напрокат (как правило, это - "Язи"), следует рассматривать мощность 3,5-5 л/с. Ставить более мощный мотор на неглиссирующую лодку нет смысла. Если у вас глиссирующая лодка, то нужно первым делом обратить внимание, на какую мощность или вес двигателя она ориентирована.


Автор - Виктор ШАРОВ, ведущий менеджер-консультант компании "Бриг-Моторс"
развернуть
Показать еще
Надоела реклама?
Поддержите DIRTY — активируйте Ваш золотой аккаунт!