Mazda BT-50 – задне- или полноприводный пикап среднеразмерной категории, который может похвастать привлекательным дизайном, отличными технико-эксплуатационными характеристиками и современным оснащением… Его основной целевой аудиторией являются самодостаточные мужчины, ведущие активный образ жизни, которым требуется «многофункциональное транспортное средство», подходящее практически для любых целей…

Очередное, третье по счету, поколение Mazda BT-50 (причем пока – только в австралийской спецификации, и только с двойной кабиной) официально представили 17 июня 2020 года в ходе онлайн-презентации, спустя всего несколько дней после появления в Сети первых тизеров модели.

Внутри Mazda BT-50 третьего поколения как минимум не воспринимается «рабочей лошадкой», а даже наоборот – смотрится привлекательно, современно и в меру солидно. Стильный трехспицевый мульти-руль с рельефным ободом, образцово-показательная комбинация приборов с парой стрелочных шкал и цветным табло борткомпьютера, красивая и лаконичная центральная консоль, увенчанная 9-дюймовым тачскрином медиасистемы и логичным блоком «микроклимата», – в салоне пикапа попросту не к чему придраться.

Под капотом Mazda BT-50 третьей генерации скрывается рядный четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 3.0 литра с турбонаддувом, системой аккумуляторного «питания» Common Rail и цепным приводом 16-клапанного ГРМ, который производит 190 лошадиных сил при 3600 об/минуту и 450 Нм крутящего момента при 1600-2600 об/минуту. По умолчанию двигатель стыкуется с 6-скоростной «механикой» и полноприводной трансмиссией типа Part-time с жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей и блокируемым задним дифференциалом, а в виде опции ему полагается 6-диапазонный гидромеханический «автомат» Aisin.

Третий «релиз» Mazda BT-50 базируется на платформе Isuzu Dynamic Drive, позаимствованной у пикапа Isuzu D-Max третьего поколения, – в его основе лежит рамная конструкция с дополнительными поперечными усилителями, которая практически наполовину состоит из стали высокопрочных и сверхвысокопрочных марок.

После сброса воды из водохранилища Смоленской АЭС река Десна ниже по течению вышла из берегов. 

Сильные разливы и подтопления в Десногорске (Россия).

Конец июля 2020 года.

Оказывается, 50 лет назад, на ЗАЗ велась разработка советского народного а-ля VW Транспортера.

ЗАЗ-970

В начале 1960-х годов Запорожский автозавод (тогда еще он назывался «Коммунар») начал разработку семейства компактных развозных автомобилей для народного хозяйства, остро нуждавшегося в подобных машинах. Это была инициатива главного конструктора предприятия Ю. Н. Сорочкина, в планах руководства союзного автопрома таких машин не было.

К 1962 году были подготовлены заднеприводный ЗАЗ-970 и полноприводный ЗАЗ-971. Многие узлы и агрегаты для развозной модели позаимствовали у готовящегося к запуску «Запорожца» ЗАЗ-966. Четырехцилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 0,9 литра (27 л. с.) располагался сзади, из-за чего в грузовом отсеке появился «горб», а груз нужно было размещать между осями.

В трансмиссии опытных автомобилей появились понижающие колесные редукторы, а подвеска (торсионная спереди, пружинная сзади) была усилена.

Всего на заводе сделали шесть опытных автомобилей ЗАЗ-970/971 с разными кузовами: бортовой грузоподъемностью 400 кг, фургон грузоподъемностью 350 кг и пассажирский вариант с семиместным салоном и складывающимися сиденьями — по современной классификации он вполне мог быть назван минивэном.

Первые испытания показали, что машина получилась вполне удобной и практичной, но совсем ненадежной. Однако после проведенных доработок ЗАЗ-970/971 быд допущен к госиспытаниям, а несколько машин были переданы для опытной эксплуатации в предприятия Москвы и области. Отзывы об автомобилях в целом были положительными, однако у завода просто не было ресурсом для запуска еще одной модели, и в итоге проект был закрыт.

Если спросить у современного пересичного киевлянина, где находится Бухара, многие просто пожмут печами. Некоторые полистав свой географический гугл найдут оригинальный ответ-в Бухаре! Где же ей еще быть! И лишь немногие точно укажут координаты рынка-аматора, рынка-новатора и наконец просто лидера в своей шебутной специфике от Мичигана и до Енисея. 

Правильно. Точный адрес. Город Киев. Набережное шоссе. Станция метро "Днепр". 

Почему "Бухара"? Некоторые историки под воздействием своей же пагубной привычки утверждают, что название произошло от слова "бухать", на что трезвые оппоненты приводят веский аргумент, что если бы это было именно так, то Бухара по размерам могла бы превзойти Золотую орду, Османскую и Римскую империи вместе взятые. Чтобы понять происхождение названия, нужно представить Днепровский склон от уреза воды и до шоссе в проекции "вид сверху". И вы увидите десятки разноцветных скатертын, ряднух, клеенок уложенных на склоне без намеков на рядность и упорядоченность. Свою лепту в этот геометрический хаос вносили валуны на склоне. Именно это разноцветье, наряду с местными особенностями базарного жанра рыбацкого фольклора придавало сходство с бухарскими рынками. Отсюда и пошло.

"Бухара" поражала многим и многих. Именно здесь продавались бесчисленные, не запатентованные, сделанные из "съэкономленных" материалов арсенальскими, большевистскими и другими умельцами рыбацкие шедевры. Титановые пруты, судаковые "вертолеты", тончайшая стальная струна, она же "сталька", "муравьи" на шо вы хотите, "гаки" на кого вы идете и много много еще чего, о чем вы за три метра от базара даже представить себе не могли. Представьте! Поголовье опарыша и мотыля проданное на базаре за субботу, превосходило численностью стада американских бизонов и африканских гну. А навозные черви! Вот они! Сладкие как мед, свежие как невеста! Невесты мирно отдыхали в родной стихии, в ожидании работы. А очередь в двадцать восемь человек вы можете представить на таком  базаре? Очередь к Юре, за мастыркой. Юра-человек улыбка, человек прибаутка, человек-профессор гороха. Тут и там были вывешены в качестве рекламы сетки авоськи из лески. Пошептавшись с продавцом и в его сопровождении прогулявшись на девственный склон, можно было приобрести сеть в которой "Титаник" показался бы мелкой рыбешкой.

Кулибины - предприниматели, пьяницы - романтики жили этим местом, в сезон с пятницы по воскресенье работавшие круглосуточно, двигали его в будущее, несмотря на жесткие рейды обхсс и милиции. Тунеядство и воровство стратегического и прочего сырья не поощрялось. Так и жил этот рынок, каждый раз восставая их пепла после рейдов, до тех пор, пока одному из больших членов кпсс, не надоело собравшись на рыбалку оставаться без наживки и прочих рыбацких заморочек. Так началась история современного рынка с незамысловатым названием "Рыбалка". Но мы то знаем что "Бухара"-Forever!

Александр Асатуров.

«Tsuka Handle System» - самый технологичный спиннинговый держатель, когда-либо произведенный в мире.

Почему ?

В то время как бланки удилищ значительно улучшились благодаря современным достижениям науки в системах из углеродного материала и смолы. Технологии же производства да и материалы ручек остались относительно на месте. 99% даже известных производителей используют EVA или классические пробковые ручки с нейлоновыми или пластиковыми вставками.

Новая ручка Tsuka - это вершина дизайна и компонентов, это полностью интегрированная система, которая состоит из того самого углеродного материала карбона, который используется в лучших бланках для спиннингов. Все это сделано, чтобы наконец предложить ручку, достойную нашего времени и современным технологиям изготовления высокомодульных карбоновых бланков, используемых в спиннингах премиум-класса.

Что это, подробнее?

Полная система держателя в сборе, использующая кульминацию самых совершенных деталей из когда-либо созданных на сегодня.

• Карбоновое покрытие ручной работы HCC, отлитое под давлением, полированное 3K технологией для приятного касания руки.

• Карбоновая ручка G2-3K из карбонового состава с угольной трубкой 3K

• Первая в мире полно комплектная 3K карбоновая система держателя

• Может использоваться как для создания нового спиннинга из бланка-заготовки или для повторной установки на готовый спиннинг

• Ручка может быть обрезана под разметку длины

• Тонкий, эргономичный дизайн для комфорта и контроля

• Сверхлегкий вес

• Очень прочная

• Повышенная экстра чувствительность к вибрациям и касаниям

Преимущества?

Каждый компонент был разработан специально для улучшения существующих предложений, принятых на рынке, в сочетании они повышают атрибутику и ценность всей системы.

• Увеличивает чувствительность передачи вибраций

• Предлагает изящный и легкий дизайн

• Увеличивает долговечность и износ

• Используется на новых бланках или для модернизации существующих спиннингов