Катастрофы и убытки: что принесет нам речной канал Гданьск-Херсон (Е40)

Катастрофы и убытки: что принесет нам речной канал Гданьск-Херсон (Е40) Фото №1

Власть «впаривает» украинцам опасный и затратный проект.


Когда-то светлые и привлекательные днепровские пляжи залиты черной густой жидкостью, жирная пленка на воде, всю бутылированную воду в супермаркетах раскуплено, берега устланы дохлыми тушками птиц со слипшимися перьями.


Такой будет картина Киева или другого прибрежного города - Черкасс, Запорожья, Херсона, Днепра - когда возле них перевернется танкер с нефтепродуктами. Это вполне реальная перспектива, ведь власть упорно продвигает проект строительства международного речного пути Е40, который должен пройти через Украину-Беларусь-Польшу. В Украине для его существования должны уничтожить реку Припять и «улучшить» Днепр. Среди запланированных к перевозке каналом грузов - нефтепродукты с Мозырского нефтезавода. Они хоть и не столь опасны, как сырая нефть, но тоже отравляют воду и загрязняют берега. Сырую нефть пока выгоднее пригнать в порт «Южный», а оттуда - перебросить по нефтепроводу «Одесса-Броды-Мозырь». Первый танкер с азербайджанской нефтью прибыл в Одесскую область еще весной. Но это пока по нефтепроводу. Не факт, что после строительства Е40 кому-то не захочется пропустить танкер вверх по Днепру.


Справка: одна тонна нефти образует на поверхности пятно площадью 12 км2.


Но даже если разобьется не танкер, а сухогруз - беды не избежать. Дизель из топливных баков тоже нанесет большой вред. Такие аварии уже случались, хотя и не под самыми зонами отдыха или у водозаборов. Например, самоходная баржа «Александр Житник» затонула в Каховском водохранилище в 2017 году. На месте аварии образовалось пятно из нефтепродуктов длиной 6 километров и шириной 50-100 метров.


Самоходная баржа «Александр Житник» затонула в Каховском водохранилище в 2017 году. На месте аварии образовалось пятно из нефтепродуктов длиной 6 километров и шириной 50–100 метров


Кто-то скажет, что есть технологии сбора разлитой нефти, есть Государственная служба по чрезвычайным ситуациям и тому подобное. Ну есть, и что? Танкер «Делфи» убирали с пляжей Одессы восемь месяцев. А что мы будем пить все это время? Сколько заплатим за очистку воды? Ведь в отличие от Европы и Беларуси, где подземные водозаборы, мы пьем из поверхностных источников, из рек.


Забыли о заповедниках


Возможные убытки от аварий, от загрязнений не перечислены авторами и лоббистами проекта Е40, в частности это видно из технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта, разработанного консорциумом, возглавляемым Морским институтом (Гданьск, Польша) в 2015 году. Тогда ЕС выделил почти миллион евро на предварительную оценку идеи канала. Значительная часть суммы пошла как раз на это ТЭО, которое оказалось просто-напросто халтурным.


Например, описание возможного влияния на украинские природоохранные территории уместилось... на одной странице. В это описание, например, почему-то не попал Каневский природный заповедник, расположенный непосредственно на берегу Днепра. Часть территории заповедника составляют острова. Это очень ценные территории. Например, на острове Круглик по данным заместителя директора заповедника Виталия Грищенко, расположена колония цапель, насчитывающая более 300 гнезд.


В романтических заливах острова Круглик. Фото Олега Листопада


«Экосистемы пойменных островов заповедника ученые относят к эталонным, поскольку после создания на Днепре каскада водохранилищ подобных островов практически не осталось. Значительный интерес для ученых представляет перестройка природной экосистемы Змеиных островов, вызванная подтоплением островов водами Каневского водохранилища. Здесь большую часть территории занимают вековые дубы и сосны с богатыми подлеском и травяным покровом. В типовые комплексы интенсивно вселяются болотные виды - на одном участке можно встретить сон-траву, камыш и ландыш», - отмечает Виталий Грищенко.


Но авторы проекта Е40 вряд ли об этом знают. Влияние своего детища в заповедник, на его жителей они не исследовали и не рассчитывали. А зря.


Вид на заповедные острова Каневского заповедника с материковой части территории. Фото Олега Листопада


«Большое значение имеет заповедник как место отдыха птиц во время их сезонных миграций. Ежегодно на Днепре у заповедных островов зимует до 30 особей орлана-белохвоста, а с 1996 года эта птица начала гнездиться в заповеднике. На пролете встречается черный аист, неоднократно замечены змееед и балобан. На острове Круглик образовалась большая колония - до 300 гнезд цапли серой. Осенью в заливах и затопленном лесу на этом острове можно увидеть стаи уток, куликов, чаек. Благодаря такой популярности среди пернатых заповедник получил международный статус IBA (Impornant Bird Areas) - территорий, важных для охраны птиц», - информирует Виталий Грищенко.


Экономисты против халтурщиков


ТЭО проекта Е40 было проанализировано белорусскими специалистами трех объединений: «Бизнесовый союз предпринимателей и промышленников им. проф. М. С. Кунявского», «Республиканский союз промышленников и предпринимателей», «Беларуская научно-промышленная ассоциация». Этот анализ показал многочисленные просчеты и откровенные ошибки авторов ТЭО. В частности, заместитель директора Союза предпринимателей и работодателей им. профессора М. С. Кунявського Алесь Герасименко отметил, что этот водный путь будет неконкурентоспособным относительно автомобильного и железнодорожного транспорта, если не будет субсидироваться. То есть, чтобы как-то заставить работать и поддерживать в рабочем состоянии всю эту огромную постройку, придется не только заплатить за строительство, но и за ремонты, текущую эксплуатацию и тому подобное. Согласны ли украинцы на это?


(Украинские субтитры доступны по настройке)


«Правительства должны сосредоточиться на экономически выгодных альтернативах водного пути, таких как модернизация существующей дорожной и железнодорожной инфраструктуры», - считает Алесь Герасименко.


Строиться канал будет за счет государства, то есть за наши с вами деньги, за наши налоги. А пользоваться им и получать выгоду будут частные фирмы.


«Займы на строительство канала будут браться под государственные гарантии. То есть возвращать их придется, скорее всего, из Государственного бюджета, из налогов, которые платит каждый украинец. К тому же, нам придется всем вместе заплатить за смягчение последствий воздействия канала на окружающую среду и ликвидацию непредвиденного экологического ущерба. Возникает естественный вопрос, зачем нам такая перспектива?» - отмечает эксперт Национального экологического центра (НЭЦУ) по вопросам устойчивого развития Александр Гусев.


Затопит два Киева


А еще мы заплатим за меры, которые не самым эффективным способом будут компенсировать негативное влияние строительства.


Строительство каналов неизбежно меняет природные ландшафты. На фото - участок Днепро-Бугского канала на территории Беларуси. Этот канал должен стать частью Е40. Фото Kanstantyn Haretsky/Экопартнерство/ZOI-network


«Ожидаемый ущерб окружающей среде от этого масштабного строительства существенно недооценен. Е40 повлияет на жизнь около 28,7 млн человек, проживающих на площади около 393 тыс. км2. В Польше и Беларуси под затопление попадут всего около 1900 км2, преимущественно лежащих в долинах рек Висла и Припять. Эти цифры в ТЭО проекта, но мало кто понимает, что это площадь двух таких городов, как Киев», - говорит эксперт НЭЦУ по вопросам изменения климата Георгий Веремийчик.


На сегодня река Припять, которую хотят разрушить лоббисты Е40, является самой сохранившейся рекой Украины, наиболее естественной, ценной.


«Нельзя допустить, чтобы Припять повторила судьбу Днепра. На Славутиче водохранилищами затоплено около 7 тыс. км2 ценных земель, это равно половины территории такой страны как Черногория! Река Днепр потеряла статус реки, и превращена в систему искусственных озер, которые непрерывно заиливаются. Такие же изменения постигнут реку Припять, в случае осуществления проекта Е40», - добавляет Георгий Веремийчик.


Доктор экономических наук, профессор Одесского государственного экологического университета, ведущий научный сотрудник Института проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины Олег Рубель водный транспорт как таковой оценивает положительно. В частности, он считает, что такой транспорт имеет преимущества перед наземными видами транспорта в случае транспортировки многотонных и крупногабаритных грузов. Но по проекту Е40 имеет несколько оговорок.


«Проект Е40 не включен в перечень проектов, которые планируются к внедрению ЕС. Уверенно нельзя сказать - это хорошо или плохо. Нужно правильно оценить реальное состояние транспортной инфраструктуры реки Днепр и объем инвестиций, которые необходимы для ее модернизации, чтобы обеспечить водный путь класса Е40», - говорит Олег Рубель.


Кроме того следует учитывать, что содержание водного пути дорого стоит.


«Стоимость дноуглубления реки Днепр может достигать миллиарда гривен ежегодно. Отсюда - объемы грузопотока должны быть правильно оценены, чтобы не ошибиться в экономических расчетах», - добавляет Олег Рубель.


Поэтому вывод однозначен: проект Е40 пока не демонстрирует никаких экономических преимуществ, целесообразности, ТЭО сделано халтурно и сейчас устарело. А вред для окружающей среды вообще не оценен ни фактически, ни экономически.


Автор: Олег Листопад

GreenPost

развернуть

Humminbird® объявляет о новом уровне в технологии эхолотов с запуском новой серии APEX™

Humminbird® объявляет о новом уровне в технологии эхолотов с запуском новой серии APEX™ Фото №1

Humminbird® является доминирующим лидером в области морской электроники на протяжении десятилетий, предоставляя рыболовам самые мощные и интуитивно понятные инструменты, которые помогают им находить и ловить больше рыбы - новая серия APEX™, сочетая лучшие в своем классе технологии гидролокатора Humminbird и полные сетевые возможности на дисплее с разрешением Full HD, обеспечивает наиболее четкое и подробное отображение технологий гидролокатора и карт и представляет собой вершину инноваций в морской электронике.

Дисплей Full-HD с разрешением 1920 x 1080, диагональю 33,02 см. (13 дюймов), 40,64 (16 дюймов) и 48,26 см. (19 дюймов), позволяет рыболовам видеть изображения сонара и карты с невероятной детализацией, гарантируя, что ни одна рыба не останется незамеченной. Интерфейс Cross Touch™ APEX работает на мощном двухъядерном процессоре, который обеспечивает молниеносное интуитивно понятное управление, а также настройку функций с сенсорного экрана или с помощью программных клавиш. Благодаря низкопрофильному дизайну APEX обеспечивает гладкий индивидуальный вид при установке в приборной панели, с вашим выбором из входящего в комплект комплекта для установки на передней панели или доступного комплекта для установки на задней панели, гарантируя, что APEX будет естественным образом соответствовать любой руль.


APEX, показанный с детализацией в формате Full-HD, предлагает рыболовам наилучший обзор и больше возможностей сонара с поддержкой двухканального сонара CHIRP. Рыболовы могут воспользоваться преимуществами известного гидролокатора Humminbird Dual Spectrum CHIRP (2D) и сонара MEGA Imaging+™, включенного во все модели, а также дополнительных преобразователей гидролокатора 2D CHIRP для конкретных применений и превосходных характеристик сонара.



APEX предоставляет специальный канал для технологии гидролокатора Humminbird, включая MEGA Side® Imaging+™ и MEGA Down Imaging+®, которые теперь позволяют видеть дальше и глубже, чем когда-либо прежде, с возможностью дальности и глубины до 250 футов под лодкой и по обе стороны от нее. Кроме того, второй канал сонара APEX обеспечивает независимое подключение дополнительных датчиков 2D CHIRP мощностью до 2 киловатт и включает идентификатор датчика Airmar®, который обеспечивает простую конфигурацию настроек для оптимального возврата сонара.

Кроме того, APEX предлагает лучший в отрасли набор опций для навигации и работы в сети, позволяя рыболовам настраивать MFD в соответствии с потребностями рыболовства и судна. Начиная со встроенного GPS и базовой карты Humminbird, у рыболовов есть картографическое покрытие всего континентального побережья США и 10 000 внутренних водоемов. Дополнительные опции премиум - диаграммы от Humminbird CoastMaster™, LakeMaster® и Navionics® предложения рыболовы во всем мире доверие и информация о полном картографируемого. Для тех, кто ищет продвинутые сети, APEX предлагает множество вариантов, в том числе:

- Два порта Ethernet для объединения в сеть нескольких МФУ, CHIRP Radar и троллинговых двигателей Minn Kota i-Pilot Link, устраняющие необходимость во внешнем 5-портовом концентраторе

- Порт NMEA 0183 для внешнего GPS-приемника и аксессуаров NMEA 0183.

- Сеть NMEA 2000® для поддержки практически всех данных и аксессуаров NMEA 2000, включая пеленг, глубину, состояние двигателя, уровень топлива, электрические данные

- Bluetooth® и Wi-Fi связи для Humminbird и Minn Kota аксессуар поддержки, а также Navionics® функциональность плоттеров синхронизации

- Вход / выход HDMI для подключения к видеовходам или HDMI-совместимым дисплеям

- Совместимость One-Boat Network™ обеспечивает исключительную интеграцию и управление Humminbird CoastMaster и LakeMaster диаграмм, Minn Kota® i-Pilot® Link™ троллинг двигателей и мелкой воды якорей, а также Cannon® Optimum даунриггеров

- Совместимость с Humminbird CHIRP радиолокацией, Fusion® аудио, автопилотом, системами У радио и CZone® Contact 6 / Contact 6 Plus цифровых коммутационных устройств.



Эхолоты APEX доступны в шести моделях по цене от 3'699,99 до 4'999,99 USD с 2-летней ограниченной гарантией производителя.

развернуть

"Трудолюбивая" блесна SteelShad™ обзаведётся 5-ю новыми glow цветами

С 1 января американский рыболовный бренд SteelShad Fishing Company добавит пять новых ярких цветов к широко популярным сериям Heavy Series 14 грамм (1/2 унции) и Mini Series 7 грамм (1/4 унции) - Glow White, Glow Yellow, Glow Silver, Glow Orange и Glow Green, эти долгожданные новые светящиеся в темноте паттерны обязательно осветят сцену рыбалки как днем, так и ночью, будь то подледная рыбалка или джиггинг по "открытой" воды.



Простые в использовании новые Glow SteelShad мгновенно заряжаются солнечным светом или любым другим источником света. Для дневной рыбалки не требуются специальные приспособления, чтобы эти приманки ярко светились под поверхностью - каждый раз, когда вы поднимаете приманку из воды, солнечный свет немедленно обеспечивает бесплатный длительный люминесцентный заряд. Для ловли рыбы ночью или в условиях низкой освещенности можно использовать любой фонарик или фонарик для лодки, чтобы немедленно подзарядить любой из цветов свечения SteelShad между забросами.


Блёсны SteelShad™ можно использовать как днем, так и ночью, будь-то подледная рыбалка или джиггинг или троллинг по "открытой" воды, для "охоты" на все - от судака, окуня, щуки, басса, краппи и форели в пресной воде до свирепых хищников, таких как snook, stripers, jacks and blues в солёной.

развернуть

Мировая премьера модернизированного Jeep Compass 2022 в Гуанчжоу

Мировая премьера модернизированного Jeep Compass 2022 в Гуанчжоу Фото №1

На открывшемся 20 ноября китайском автосалоне в Гуанчжоу представили обновлённый кроссовер Jeep Compass, выпуск которого начнётся уже в этом году на совместном предприятии GAC FCA.



Кроссовер сохранил привычную внешность и остался вполне узнаваемым. Изменения экстерьера сводятся к появлению модернизированной решетки радиатора, переработанным фарам и новому бамперу с массивной черной вставкой. Что касается внедорожной версии Trailhawk, то она получила другой бампер, матовую вставку на капоте и буксировочные проушины.



Интерьер кроссовера изменился кардинально: в оснащение салона вошла 10,1-дюймовая цифровая приборная панель, мультимедийная система с 10,25-дюймовым экраном, новый руль и воздуховоды, иной переключатель коробки передач и видоизмененная консоль. Информационно-развлекательный комплекс UConnect 5 имеет беспроводную поддержку Android Auto и Apple CarPlay и обновляет программное обеспечение "по воздуху".



В варианте для местного рынка Jeep Compass 2022 сохранил 1,3-литровый турбомотор мощностью 173 л.с. - в переднеприводных версиях он сочетается с семиступенчатым роботом, а в полноприводных - с девятидиапазонным автоматом. Спецификации международной версии Compass должны раскрыть в ближайшем будущем.

развернуть

Африканская компания SVI превратила Toyota Land Cruiser в броневик Max 3

Африканская компания SVI превратила Toyota Land Cruiser в броневик Max 3 Фото №1

Южноафриканская компания представила бронированную версию популярного внедорожника Toyota Land Cruiser 79 Series, разработанный SVI, чтобы предоставить силам безопасности необходимое оборудование для борьбы с насильственными преступлениями, терроризмом, жестокими демонстрациями и региональными конфликтами. 



Автомобиль основан на стандартном шасси Land Cruiser 79 со следующими преимуществами:


- Более низкая цена покупки, чем у специально разработанного шасси

- Доказанная надежность

- Наличие запасных частей

- Для большинства вариантов не требуются специальные водительские права

- Простота модернизации путем замены транспортного средства-донора

- Широко доступна трансмиссия, которую легко обслуживать

- При необходимости обслуживание может выполняться местными агентами Toyota

- Корпус MAX 3 заменяет стандартный кузов Land Cruiser и изготовлен из баллистических материалов высочайшего качества для обеспечения оптимальной баллистической защиты и защиты от взрыва.



Toyota Land Cruiser Max 3 получил массивную решетку радиатора, светодиодные полосы на крыше, дополнительную защиту кузова, небольшие задние двери, открывающиеся против хода, и комплектуется бензиновыми и дизельными агрегатами мощностью до 200 л. с. Круговая баллистическая защита Max 3 соответствует стандарту B6. Она предусматривает сопротивление выстрелам из оружия калибра 7,62 мм (например, автоматы семейства АК или AR-10). При желании машину могут оснастить бронезащитой класса B7, а также предлагается несколько вариантов броневика: однорядная или двухрядная кабина или внедорожник-универсал для размещения 8-ми человек.



развернуть
Показать еще
Надоела реклама?
Поддержите DIRTY — активируйте Ваш золотой аккаунт!