Транцевые колеса или «Reinvent the wheel»


«… На углу двое юношей возились с каким-то механическим устройством. Один убежденно говорил: «Конструкторская мысль не может стоять на месте. Это закон развития общества. Мы изобретём его. Обязательно изобретём. Вопреки бюрократам вроде Чинушина и консерваторам вроде Твердолобова». Другой юноша нёс свое: «Я нашел, как применить здесь нестирающиеся шины из полиструктурного волокна с вырожденными аминными связями и неполными кислородными группами. Но я не знаю пока, как использовать регенерирующий реактор на субтепловых нейтронах. Миша, Мишок! Как быть с реактором?» Присмотревшись к устройству, я без труда узнал велосипед. …»

— Братья Стругацкие, «Понедельник начинается в субботу»

 

   Так все-таки, нужно ли изобретать велосипед? Для себя я уже давно определил – нужно! Мир вокруг настолько разнообразен, как и разнообразны формы велосипеда. К чему я это? Пожалуй, начну с … глубокой осени, когда закрывал для себя сезон навигации 2013, но уже мыслями был в начале навигации 2014 … 2014 - тяжелый и страшный год для моей страны, как оказалось … Надеюсь и верю, что скоро все наладиться и все встанет на свои места …

   За последнее время я свой «крейсер» уже снабдил многими «приблудами», которые не только радуют глаз и щекочут гордость, но и способствуют хорошему отдыху на рыбалке. Все они были успешно обкатаны и необходимость в них была подтверждена практикой. И вот, в очередной раз, начал задумываться об очередных усовершенствованиях. На сей раз обратил свое внимание на довольно интересную деталь, которой многие снабжают свои надувашки – транцевые колеса. Поначалу думал, колес не будет – незачем они. Таки да, но нет Смеётся. На очередной рыбалке, накачав лодку и сбросив на воду, как обычно начинался процесс переноса вещей с берега в лодку. После рыбалки – обратный процесс – с лодки таскание на берег … И как обычно, больше всего донимает какой-нить катер, который именно в это время обязательно проносится вдоль берега, поднимая волну и сбивая с ног и бросая твой «крейсер» об усеянный камнями и острым водяным орехом берег … Вопит. Да и не только это – вот бы все «бебехи» с машины прямо в лодку, а после - с лодки прямо в багажник … А в особенности, когда на рыбалку вырвался один, без напарника и помощи в таскании нет, как вещей, так и самой лодки … Хмурый. В общем, все изобретения от лени человеческой … Вон, Илья Муромец, лежал себе на лавке 33 года и 3 дня … А поднялся-то чего? Что-б лавку доточить, а то ноги свисать начали Смеётся. Еще ничего не решив, начал с самого сложного – переубеждение самого себя В нерешительности. Для начала покопался в сети, насмотрелся уйму картинок и начитался отзывов. Практически все увиденные и проанализированные транцевые колеса в основе имели одну и ту же идею – крепление, нога, колесо … Скучно … В нерешительности. Как-то душа не лежала к этим торчащим «ногам» … Ничего не имею против владельцев такого решения, но мне они просто не понравились, как с эстетической точки, так и с практической. Основная часть транцевых колес была выполнена так, что для установки их в рабочее положение или складывании необходимо перевалиться через транец и задействовать обе руки. Как минимум, чтобы удержать колесо и установить стопор, который у многих постоянно теряется. Особенно явно неудобно в темное время суток искать нужную «дыбдочку». Есть решения типа с полуавтоматом, но, опять же, не все решения удачны. Это на мой субъективный взгляд. Хотелось чего-нить такого-эдакого … Что-бы раскладывалось и складывалось легко и одной рукой, без трудно искомых «дыбдочек», да и не торчало … Мысль витала в воздухе и должна была каким-то образом материализоваться. Листая очередной сайт наткнулся на забавную ссылку. Вот он – «велосипед»! В_рот_мне_ноги! Идея настолько мне понравилась, что была мысль заказать уже готовый такой «велосипед», но данная мысль быстро улетучилась после созерцания цены Много денег и подсчета пересылки из … Новой Зеландии … Обалдел. Есть представительства и в Европе, но цена не сильно отличается. Вот этот зеленый отвратительный зверь, который жаба … давит. Изучить данный исходный «велосипед» и просмотреть видео (закладка «DEMONSTRATION VIDEOS») можно на сайте новозеландского производителя: http://www.beachmaster.co.nz/

   Поэтому, решение напрашивалось само собой – «Reinvent the wheel», т.е. – взять за основу уже готовую идею, переработать и изготовить самому. Прежде чем приступить к проекту, выяснил, что на территории Украины данная штука не запатентована (мало ли …) и я ничего не нарушаю. Вернее, будет сказано, что она запатентована, но не у нас. А патент, как известно, носит территориальный характер. Забегая наперед, сразу хочу отметить для тех, кто решиться идти по моим стопам (вдруг такое придет кому-нить на ум …), что общая стоимость готового изделия будет значительно ниже, чем у производителя, но значительно дороже, нежели изделие с традиционной «ногой». Каждый решает для себя.

   Изучив видео с сайта производителя, и просмотрев общие габариты, которые указаны там же, сделал для себя вывод, что конструкция имеет ряд хитростей, которые на первый взгляд совершенно не бросаются в глаза. Основой для дальнейших действий является диаметр и ширина колеса. От этого будет зависеть угол направляющей планки, основы и т.д. Просмотрев видео отметил, что диаметр колес в 265 мм мне показался большим. От этого и вся конструкция как-то казалась вроде немного громоздкой. Прикинул, что в принципе, можно использовать диаметр колес в 200 мм. У производителя колеса довольно широкие – дабы не грузнуть в песке. Но, этим нас не напугаешь. Прикинув нагрузку от лодки со всеми вещами, решил, что застрять в песке можно везде – если есть такое желание Смеётся. Решено было уйти от более широких колес. Для того, чтобы обеспечить автоматическое защелкивание на стопоре играет роль вес самого колеса. Хотя у новозеландского производителя на сайте указаны колеса, которые якобы плавающие, но на видео видно, что при переходе в рабочее положение – плюхаются в воду и тонут под весом конструктива. Этот аргумент производителя был отброшен и не принят во внимание, как лишний. Поиск подходящих колес привел меня к такому варианту, и главное - недорогому:

   Колесо, литое. Внешний диаметр колеса – 200 мм, ширина шины – 46 мм, диаметр втулки – 20 мм, ширина посадочной втулки – 54 мм, вес – 1,45 кг, выдерживаемая нагрузка – 200 кг.

   Также у новозеландского производителя крепление каждого блока колес к транцу на четырех точках. Естественно, меня интересует съемный вариант. Пораскинув мыслями, решил, что при правильном выполнении базы и плотном прилегании базы транцевых колес к плоскости транца, вполне можно уйти на две точки. Начал чертить, но увы … вроде бы все просто, а поймать нужный угол, да еще при жестком закреплении оказалось делом довольно хлопотным. Пришлось поблудить в этих трех соснах довольно долго.

 Для проверки пришлось прибегать к старому дедовскому методу – шаблон из бумаги:

  Убедившись в правильности своих суждений были выполнены уже подробные чертежи с учетом установки на транец, зазором в 20 мм от низа транца до тела колеса, крепежных элементов и т.д.:

   Выкладываю только общие виды, поскольку деталировка нужна непосредственно тому, кто задастся целью изготовления. Если кто и захочет покорячиться – стучитесь. Как видно из чертежиков, я уменьшил габаритные размеры всей конструкции.

   Далее стал выбор материала. Конечно хотелось бы выполнить из нержавейки, но найти бесхозный кусок дело неблагодарное. Продается нержавейка либо огромными листами, либо оптом и т.д. Попытался выяснить, во что выльется заказать детали из нержавейки – цены рисовали не очень приятные. По стоимости аналогично можно было заказать из Новой Зеландии В нерешительности. Но руки чешутся и мысли лезут наружу. Решил, что за основу возьму обычный черный металл толщиной 3 мм. В последствии детали оцинкую. Как обычно, кто ищет, тот найдет приключения на свою пятую точку опоры Смеётся. Друзья друзей пришли на помощь за недорого. Поскольку мир вообще маленький и квадратный – все встречаемся за углом. От меня потребовалось только подготовить файл развертки деталей в векторе и все детали были порезаны на лазерном станке. Часть деталей погнули по чертежу на гибочном станке. Часть пришлось догибать вручную, поскольку в станок это дело правильно не влезало. 

Естественно сразу был собран черновой вариант:

   Опробовав на работоспособность конструктив, пришел к выводу, что от первоначальной идеи применения сварки для крепления нескольких деталей в области защелки придется отказаться. Детальки уж больно маленькие и есть большая вероятность, что металл поведет. Мало того, места сварки, даже после оцинковки, более всего подвержены ржавлению. Вывод спеца, а мнению специалиста я привык доверять. Нет худа без добра. Но на полпути останавливаться глупо. По ходу конструктив защелки был пере придуман, вследствие чего появилась еще одна деталька на болтовом соединении. Также пришлось отказаться от пружин, поскольку подобрать подходящие доводили меня до исступления – то сильные, то слабые, то диаметр не тот, то пружины выправляло, и они выскакивали. Все походило на сборку старинных часов, к которым вечно не хватает необходимых деталей, поскольку их не выпускают и найти подходящее просто невозможно. На глаза попались старые автомобильные дворники – вот они то и послужили в качестве пружинной детали, вернее несущая упругая центральная полоса дворников.

   Благо, готовая фурнитура из нержавейки есть в продаже – болты, гайки, шайбы. Подбор, конечно, занял время. Недешево (нержавейка все же) но надежно. Вылезли наружу мелкие просчеты – я закладывал диаметр крепежного отверстия к транцу в 14 мм, а наиболее подходящий болт имеет круглую головку диаметром в 16 мм. Плюс к этому необходимой «круглой гайки» в природе не существует, поэтому с помощью дрели и напильника все подгонялось вручную. Было бы желание.

Ну вот, все встало «тютелька в тютельку»!

   Стопор. Подумав, решил, что для стопора буду использовать заклепку резьбовую, поскольку материал заклепки более мягкий, чем черный металл – меньше будет разбивать посадочное место стопорного рычага, а при стирании заклепки, просто ее смена на новую не составляет труда.

 Была изготовлена дополнительная деталька, которая дала возможность уйти от сварочных работ. Дабы никого лишний раз не дергать, детальку уже вырезал и гнул вручную. Несущего усилия данная деталь не несет, поэтому использовал металл толщиной 2 мм.

 Потихоньку все начало приобретать более понятный вид.

   Итак, черновая конструкция была собрана, подогнана и проверена на работоспособность. Как обычно бывает, рисовал одно, а на практике все немного иначе. Ось для колеса в проекте закладывалась диаметром 6 мм, а у приобретенных колес втулка оси имеет диаметр в 20 мм. На помощь пришел фторопласт, из которого была изготовлена необходимая втулка. Для того, чтобы колесо держалось на месте и не съезжало по втулке из стороны в сторону, по краям втулки колеса были установлены широкие шайбы с переходом на шайбу меньшего диаметра со стороны металлической детали.

   Поскольку давно хотел установить на транец дополнительные кольца для страховки движка (на заводских страховочных отверстиях в транце у меня установлена троллинговая дуга), заодно решил и оборудовать страховкой транцевые колеса. Все же вес как-никак имеют и будет очень жалко и обидно, если случайно сорвутся с защелок и прощально буксанув по лодке скроются в пучине вод … Если бывали случаи у людей срыва движка с транца, то и о транцевых колесах и говорить незачем. Защелки, кольца, конечно нержавейка …

   Для плотного прилегания П-образной основной несущей детали, со стороны прилегания к транцу используются винты «за потай», поэтому были проведены соответствующие танцы с бубном и дрелью:

 

    Пришло время обработки всех деталей – все было разобрано и отвезено на оцинковку. Получил все красивое и блестящее. Красота!

 Ну, это так, чтобы поближе посмотреть:

   Пришло время окончательной сборки. Конечно, хотя все и подгонялось, и проверялось, по ходу приходили дополнительные идеи. Идеи приходили не только мне – жена, периодически наблюдая мои страдания, поддерживала, вносила свои замечания и предложения, которые очень облегчили задачу и иногда даже выводили из тупика. Это ведь уже не первые мои подобные страдания, которые жена мужественно не только терпит, а и всячески пытается помочь, а иногда и принимает непосредственное участие в реализации проекта – то троллинговая дуга с навигационными огнями, то носовой тент … Изредка у жены проскальзывает в глазах - вроде выходной день, вроде муж дома, но … это только вроде – муж превращается в нечто, носящееся по квартире, с утра до вечера жужжащее на балконе, стучащее и клацающее. В перерывах на кофе прибегающее и показывающее очередную железяку ожидая одобрения и совета. Вот так и живем Смеётся.

    Первое на что обратил внимание еще при черновой сборке, что шайбы из нержавейки, которые я предусматривал, при трении начинают «грызть» металл. Естественно вся моя оцинковка ничего не будет стоить. Поэтому решено было заменить все шайбы из нержавейки на шайбы из фторопласта. Фторопласт был выбран листовой толщиной 1 мм и 0,4 мм:

 Немного поигравшись были получены искомые шайбы:

 Примерка – одобрение:

    Поскольку поверх оцинковки для дополнительной защиты красить ничем не хотелось, а понимая, что выступающие части подвержены более большому риску быть процарапанными, пришла идея «одеть» основные части в кембрик, т.е. термотрубки. И выглядит интересно, и дополнительная защита никогда не помешает:

 Боковины основы просто закатал Oracal’ом – для виду:

    Подгоняя детальки друг к другу, сообразил, что фторопласт 0,4 мм можно еще и засунуть в качестве втулок и максимально снизить прикосновение и трение металла о металл. Так и сделал, вплотную болты вжимали резьбой фторопласт организовывая для себя своеобразную прослойку. Медленно, но аккуратно процесс сборки двигался:

    В местах, где подвижные детали соприкасаются между собой, устанавливал по две шайбы из фторопласта 0,4 мм, дабы уменьшить трение.

 Сборка двигалась:

 Защелки также были «обезврежены» фторопластом:

    Дошло дело к установке пружинной планки попутно проверяя весь механизм на работоспособность:

 Отмечу, что практически на всех соединениях использовал контргайки, дабы избежать раскручивания.

 Ну вот, транцевые колеса были полностью собраны:

 

 Пришло время разметки на транце:

 Произвел установку и страховочных колец:

 

 Далее разметка и установка несущих болтов для транцевых колес:

 При установке, конечно, все запаковывалось силиконом:

 С внутренней стороны транца аккуратненько поселились новые крепежные элементы:

 Примерка:

 Наконец данный этап был закончен.

 Сначала все в подвешенном состоянии проверилось на работоспособность механизма – испытания прошли удачно:

    Теперь имея установленные транцевые колеса, по месту были произведены замеры и изготовлены страховочные тросики. Для транцевых колес использовал 2 мм трос в прозрачной силиконовой оплетке, на разрыв – 100 кг. Для пущей важности пустил трос в два витка и закатал все в термо-кембрик:

 Для страховки двигателя – трос в 4 мм, тоже в силиконовой оплетке, на разрыв – 250 кг.

 Пришло время поставить все «на колеса»:

 Специально сел сам сверху на транец и проверил устойчивость – результатом остался доволен.

 Окончательная проверка с установленным движком:

   Вот и закончил воплощение очередной идеи – очередной велосипед был изобретен и материализован! Осталось дело за малым – испытания рыбалкой. Скоро закончится время нереста, запрет будет снят и будет возможность обкатать новый девайс!

   Ах, да … совсем забыл … чехлы бы надобно на новые колесики, а то как-то не совсем так … Упс … Пошел к жене …

 

 

 

P.S. ДОПОЛНЕНО:

 

Ну вот, теперь все встало на свои места и работу можно считать законченной:

 

 

 

 

Вот теперь фсё ! :)))



    сначала старые
    сначала новые
Комментировать
Ну просто нет слов,5+++!!!
Пасибки :)
Просто бомба!!! 5+
Спасибо, старался :)))
ёмаё, новый лисапед. робота проделана колоссальная, но можно было сделать все проще :) ИМХО
Можно конечно, но мы же легких путей не ищем :)))
Художник!
Поправка на ветер - архитектор :)))
голос из зеркала... Целый синхрофазотрон получился
... и отражение эхом отозвалось: резонансный циклический ускоритель с неизменной в процессе ускорения длиной равновесной орбиты ... :)))
Золотые руки
... и чешутся периодически ... Спасибо :)))
Да. Руки праильно растут. 5+++++
С утра проверял - вроде правильно, как у всех ;)
А что если я тебе скажу, что в малой авиации конструкция шасси имеет несколько улучшенную форму?

Под "несколько" я подразумеваю только наличие доп.пластины для защиты от камней и грязи.
По поводу "малой авиации" - это к тому, что пора задуматься о прикручивании крыльев к лодке??? Забавная мысль ... На досуге надо подумать :))) А по-поводу пластины - покаж, хочу посмотреть. Возможно ты и прав.
Ух! Диво інженерної думки ) Супер! )
... а все от лени человеческой ... Пасибки :)))
подход серьезный.
и результат!
... не так собі, щоб аж так собі, але так собі ... ;)))
Титаническая работа!!!+++555!!! Можно запусткать в производство!
Можно. А нужно ли??? Даже если ставить на поток, себестоимость довольно высокая ... Не для нашей страны с нашей "стабильностью" ... Это так, частный вариант.
Респект. Думаю в производство, под заказ просто нужно.
Возможно Вы и правы, только уж больно хлопотное это дело ... Основная часть владельцев надувашек выберут более дешевую и простую "ногу", чем более дорогой вариант, даже если он и более прикольный ...
Шикарная работа!!! Пасибки!
И Вам спасибо!
Крайній Південь - 5*****!!!
Б-р-р ... Чому Крайній Південь??? Нам туди не треба ... Нам і тут добре! :)))
Работа проделана большая и кропотливая!!! Уважаю,ценю и снимаю шляпу!!! Не у каждого хватит терпения на такие доводочные операции!!! Искренне желаю удачи в испытаниях!!!
Огромное пасибки!
мастер своего дело,с душой и професионализмом,придратса не к чему-все идеально подогнано+++++++++++++++
... дык старался ... желание было выполнить так, что-бы выглядело как с магазина :))), а не "пан сам склёпав" ... :)))
Здравствуйте, очень понравился ваш девайс, рбота проделана конечно крапотливая за что 5+++. Давно хочу себе что-то подобное. Пожалуйста киньте мне размеры nikozov81@mail.ru. зарание спасибо...
Улетело - ловите!!!
Спасибо, за подробный фотоотчет о проделанной работе. Впервые встречаю такое подробное описание и фото по которым уже можно и самому изготовить,но буду признателен за деталировку.(byuras@list.ru).
С приветом из Минска,Юрий.
p.s. колеса куплены,нержавейка в наличии,руки тоже.
Сбросил на мыло. С Вас - отчет о результате! :)
"Так все-таки, нужно ли изобретать велосипед?" или можно скопировать? И вот что вышло судить вам. Выложу фото без описания.
начало работы
начало работы
делаю шаблон из аллюминия 2мм
пересверливая отверстия подбираем оптимальные размеры
когда шаблон готов переходим к металлу
как то так
пришлось изготовить штамп
готово
.....итог
вес комплекта(2 шт) 7 кг. Спасибо за внимание!
Вес, конечно, получился немалый ... Тяжело будет одной рукой при складывании ... НО... МИНСК РУЛИТ!!! Обязательно покажите уже установленные на транец!
Супер!!!Это надо же... на что я раньше смотрел. Тоже такие хочу. Может ли автор поделиться чертежами?
на Припяти
Изделие получилось супер! Прикупил себе такие же колеса, хочу повторить конструкцию. Если возможно, поделитесь пожалуйста, чертежами. Моя почта vecher56@yandex.ru или vecher956@gmail.com.

Очень интересно 5 хочу повторить можно подробный чертеж на почту если не сложно zkondratuk@gmail.com спасибо

Комментировать
Надоела реклама?
Поддержите DIRTY — активируйте Ваш золотой аккаунт!